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从F-22事故谈谈四代机飞行员“自信爆棚”问题

从F-22事故谈谈四代机飞行员“自信爆棚”问题
2018-12-04 13:48:29 澎湃新闻

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近日,美国空军官方公布了今年4月份一起F-22A战机起飞事故的调查报告。其中有一个原因比较引人注目,就是飞行员对于该型战机的性能过度自信,过早收起起落架,导致战机还没有达到足够的速度和高度就拉起仰角,战机尾部触地,在跑道上滑行了2000多米。

对于美国空军F-22战机事故,一些人带着一点幸灾乐祸的心态,希望美国空军的F-22A战机多出点事故,摔一架就少一架。但笔者认为,通过对这一事件进行反思,包括F-22A飞行员过度自信、训练习惯和技术支持等各方面失误,比幸灾乐祸意义大得多。因为,这能够给我们更多关于第四代战机作战使用的启示。毕竟美国空军是第四代战机研发和装备的先行者,其经验教训对于正处在第四代战机起步阶段的其他大国空军,都有着很重要的借鉴意义。

今年4月份的事故导致F-22A战机尾部触地,在跑道上滑行了2000多米,机体底部与跑道剧烈摩擦。

今年4月份的事故导致F-22A战机尾部触地,在跑道上滑行了2000多米,机体底部与跑道剧烈摩擦。

F-22A飞行员常采用高难度起飞方式

在这起事故中,很多人恐怕很难理解,为何F-22A战机起飞的时候收起落架拉起机头,尾部会触地。在前不久的珠海航展上,我们就可以看到歼-10、教-8、FTC-2000G以及JF-17等战机起飞时,基本上都是发动机开到最大推力或者加力后,战机在跑道上高速滑跑,达到起飞速度后飞行员逐渐拉起机头,前起落架和主起落架相继离地,然后战机以一定的仰角呈斜线飞向空中,之后起落架再收起来。当然,有的战机,比如歼-10和JF-17为了展示自身的推力性能,拉起的仰角比较大,升空速度更快。

美国空军F-22A战机的起飞则完全不同。笔者曾经在2017年韩国首尔航展上看到美国空军F-22A战机的飞行表演,首先就被其堪称独一无二的起飞所震撼和折服。美国空军F-22A战机起飞过程的开始阶段与其他战机没什么不同,但是当达到一定的离地速度后,F-22A战机会先收起起落架,在距离跑道10米左右的高度上继续开加力加速,之后飞行员会猛然拉起战机,以近乎垂直的仰角直冲数千米的高空。

这样的起飞动作不仅仅是为了给观众带来更震撼的视觉效果,也具有很强的实战意义。我们知道,战机最容易被敌方击毁的时候,除了平时在机场或者机堡中停放,就是起飞阶段。在世界空战史上,不乏王牌飞行员在对方机场附近埋伏,伺机将正在起飞的敌机击落的战例。而一般战机起飞,从滑跑离地到升入高空的这个阶段,也是最容易遭到敌机攻击的时候。敌机可以从高空俯冲而下,正好利用我方战机的起飞轨迹来建立攻击航线,无论是发射空空导弹还是使用机炮开火,都更有利于攻击一方。

强大的性能往往让F-22A飞行员有一种“高人一等”的感觉。

强大的性能往往让F-22A飞行员有一种“高人一等”的感觉。

那么,如果换成美国空军F-22A战机,情况则完全不同。首先,F-22A战机在跑道上收起起落架,超低空加速,敌方战机想要对其实施攻击就很难。尤其是有地面杂波以及红外干扰,使用空空导弹很难能够击中F-22A战机。之后,F-22A战机突然以大仰角垂直爬升,快速升入高空,这一过程中敌机就更难对其实施攻击。而等到F-22A战机获得了高度和速度的优势后,敌机如果不马上撤离,面对的就只有被击落的命运了。

另外,美国空军F-22A战机能做到这一点跟以下几个因素是分不开的。其一是F-22A战机装备的2台普惠公司F119-PW-100大推力涡扇发动机非常给力。该型发动机加力推力156千牛,在F-135发动机装备之前,一度是世界上推力最强的战斗机用喷气式发动机。而且,在战机如此猛烈的大仰角升空过程中,F119-PW-100发动机也不会因为剧烈的进口气流畸变而停车,足见其设计裕度留的很高,适应性很强。其二,美国空军F-22A战机的飞行员技术水平也很高。在这样的大机动飞行过程中,飞行员所受到的过载是很高的。如果没有丰富的经验和高超的技术水平,再加上自身的抗过载能力,F-22A战机飞行员很难能做到如此的大仰角起飞。


能够成为F-22A战机的飞行员,也必然是美国空军精英中的精英。

能够成为F-22A战机的飞行员,也必然是美国空军精英中的精英。

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