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鸡肋or神器 坦克有必要隐身吗?

2018-08-29 09:33:23  澎湃新闻    参与评论()人

对于研发下一代主战坦克的技术标准,很多人从常规发展的角度出发,认为火力、防护、机动以及信息化性能应比第三代坦克有着质的提高。不过,也有人认为下一代坦克最为重要的一个技术标准是隐身化。其实,这个观点并不算新颖。在隐身战机、隐身战舰大行其道的今天,很多人感到奇怪:为什么还没有隐身坦克或者隐身装甲战车装备服役?那么,本期专栏我们就不妨讨论一番,研发隐身坦克真的有意义么?

波兰研制的PT-01隐身坦克,外形上非常简洁,并使用了隐身涂料。

波兰研制的PT-01隐身坦克,外形上非常简洁,并使用了隐身涂料。

坦克如何练就“隐身术”
与战机、战舰的隐身技术相似,坦克隐身化也可以分为三个方面,包括声信号隐身、红外热信号隐身和雷达信号隐身。
声信号隐身主要指坦克采用各种技术手段,将自身所发出的噪声尽可能降低到最小的水平。如果是亲眼看过主战坦克机动演示的读者应该会有印象,其大功率涡轮增压柴油发动机和变速箱运转以及进排气所发出的低频噪声可以传得很远。此外,主动轮、从动轮以及负重轮与履带啮合时的金属碰撞声,再加上履带碾压地面碎石的声音,也都十分明显。在山地、丘陵等作战环境下,主战坦克所发出的噪声会成为暴露自身位置的重要信号。因此,对于主要在视距内“摸爬滚打”的坦克来说,隐身的重点是降低噪声信号。
目前,降低坦克噪声信号的主要技术手段有两个。首先,就是采用混合动力模式。具体来说,就是主战坦克在平时的行军过程中使用大功率涡轮增压柴油发动机或者燃气轮机输出功率,并且带动发电机产生电能,储存在高容量蓄电池中。当进入到战场环境后,主战坦克的大功率涡轮增压柴油发动机或者燃气轮机停止运转,由高容量蓄电池中储存的电能来驱动电动机,进而带动主动轮。这一模式有一些类似于常规潜艇在水面以及水下航行的模式。尽管采用电动力行进时,主战坦克的行驶速度并不会很快,但是可以完全避免大功率涡轮增压柴油发动机或者燃气轮机所产生的噪声,很有利于自身的隐蔽。当然,如果未来核反应堆的超小型化能够得到成功,并且将其装备在主战坦克上,代替传统的大功率涡轮增压柴油发动机或者燃气轮机,那么就会像核潜艇那样获得近乎无限且安静的行驶能力。

伪装网可以一定程度上提高坦克的光学隐蔽性,但离真正的隐身还有差距。

伪装网可以一定程度上提高坦克的光学隐蔽性,但离真正的隐身还有差距。

另一个降低坦克噪声信号的技术手段,就是采用全橡胶履带。这种履带由经过特殊加工制造的橡胶来制成,可以彻底消除主战坦克金属车轮与金属履带之间啮合的噪声。同时,由于其重量更轻,还可以在相当程度上降低坦克的战斗全重。
目前,主战坦克的混合动力技术已经有多个国家在进行探索,但是并未完全成熟。而所谓的坦克核动力化,则更是未来遥远的事情。但全橡胶履带目前已经在欧美国家的多型坦克、装甲战车上得到了实际应用,从技术上来说已经比较成熟。
相比声信号隐身,红外热信号隐身和雷达信号隐身对于隐身坦克来说也非常重要,而且可以更多地借鉴战机、战舰的隐身技术。比如,如果要降低红外热信号,可以采取的技术手段包括:在炮塔和车体的防护装甲外层再增加一个冷却层,内部有空气流动可以带走热量;在发动机排气口增加冷却或者红外热信号屏蔽装置;在主炮身管的热护套外层再增加一个隔热层等。
雷达信号隐身技术也比较成熟,比如:高射机枪、车长周视镜、横风传感器、车灯等外部设备尽量与炮塔和车体整合在一起,减少凸起物;炮塔和车体装甲外层涂覆可以吸收雷达波的材料;车体和炮塔外形尽量平整;车体侧面的侧裙板延伸至地面,将履带和负重轮全部遮蔽,减少雷达反射面积。 

法国AMX-30DFC是世界上第一种真正意义上的隐身坦克。

法国AMX-30DFC是世界上第一种真正意义上的隐身坦克。

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