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这座中国城市为何要美国人来修“超级高铁”?

2018-07-21 15:10:17    参考消息  参与评论()人

不过,虽然试验一直在继续,但至今尚未出现商业级别的产品。包括自称于2015年完成技术可行性研究的HTT也承认,若要实现超级高铁的商业运营,至少还需10年时间。

这也难怪人们会对超级高铁的可行性和商用化前景产生质疑,即便是在对前沿科技持相对包容态度的美国。

美国NBC网站6月29日援引一名曾供职于HTT的技术专家的话说,目前超级高铁还存在许多难以克服的技术障碍,而且一些正在论证的技术“目前看不出有任何实现的可能性”。

“从华盛顿到迪拜,虽然有多项试验正在进行,但人们还看不到第一条超级高铁何时才能运行。”报道说。

▲NBC报道截图

▲NBC报道截图

质疑二:为什么是贵州铜仁? 

除了对超级高铁技术的质疑,关于贵州铜仁究竟是否适合引进这一项目,网友也有不少疑问。


为何选址铜仁?HTT向媒体做出过解答。归纳起来主要有两点:一是看重贵州的政策优势;二是铜仁地形特殊,为该项目适应不同地形提供了机会。

今天(20日)下午,铜仁超级高铁项目负责人、铜仁市工信委副主任周复宗向小锐讲述了铜仁方面在引进该项目方面的考量:

“铜仁市是欠发达地区,希望过招商引资来提高铜仁的知名度;铜仁的工业基础较薄弱,希望超级高铁项目带来附加效应,提升铜仁的高新技术产业水平;此外,这个项目对铜仁的旅游会有促进作用。”

周复宗介绍说,铜仁市与美方的协议中有一项内容,就是在成立合资公司之后,如果产生新的知识产权,归合资公司所有。“我们也想通过这个项目,来促进我国高铁的研发工作。”

而对于有网友质疑的“10公里的试验线”,周复宗解释说,这10公里只是用来检测超级高铁的可行性,如果安全可行,就很可能会扩大建设规模。

▲HTT公司官网上展示的超级高铁意象图

▲HTT公司官网上展示的超级高铁意象图

不过,另有知情人士告诉小锐,目前该项目还有很多疑问尚未厘清。

比如,超级高铁的时速、小于10公里的试验可行性、美方具体出资多少、与铜仁市合作公司的具体情况和细节等,都不甚清晰。

“铜仁当地不少人对这个项目还是持保留意见的。”该知情人士对小锐说。

该知情人士还透露,此前铜仁市和HTT公司曾经进行过多次人员互访和考察,虽然目前双方形成了合作意向并达成协议,但后续项目审批、筹建高铁产业园选址等事项,都还未进入具体实行阶段。

“对于这样一个‘前沿’技术来说,搞成了,那是推动社会进步;搞不成,难免会被打上‘圈钱骗局’的标签。”该知情人士说。

质疑三:为什么要找美国人来修“高铁”?

事实上,在所有针对超级高铁的质疑中,除了概念和技术层面的疑问,关于该项目的“投放时机”和“为什么选择美国公司”也成为网友们讨论的焦点——在当前中美贸易摩擦的背景下,这一同时切中多个敏感点的项目无疑显得格外扎眼。

据彭博社报道,另一家名为Arrivo的美国超级高铁公司,也同样在昨天(19日)获得了来自中国的10亿美元投资。

▲彭博社报道截图

▲彭博社报道截图

 

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