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运-10之死与中国民航飞机工业的复兴

运-10之死与中国民航飞机工业的复兴
2019-10-16 08:02:34 观察者网

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听说运-10的话题又火起来了。运-10这话题,一提起就燃起通天大火,不火不行啊。这篇是正好15年前写的,现在再贴出来,加把火,呵呵。

在某种意义上,运-10好比大红旗在民航客机工业的对应,动机从一开始就不是现在意义上的具有经济意义的带动民族工业,而是不计工本的国家形象。差别在于,大红旗的技术门槛低,养得起,所以用上了。运-10的技术门槛要高得多,不仅当时的航空工业养不起,国库都要开一个大口子,而那是国库羞涩、一点开不得口子的时代。

人们经常絮叨的就是:如果运-10投产了,今天中国就不需要买那么多波音、空客了,自己养自己就形成正反馈循环了。看看中国的汽车工业就知道,这不会发生。如今中国汽车产量世界最大,但与大红旗没关系。不管是技术渊源、管理经验还是市场开拓,都没有关系。甚至在大红旗所在的豪华轿车领域,也还是没有关系。作为顶级“老板车”,“光晕现象”,大红旗渗入民间也是这些年才勉强开始的,有多少老板坐大红旗而不是奔驰、宝马、劳斯莱斯、宾利?即使电视剧里的炫富,都很少有用大红旗的。这并非是大红旗为非卖品的原因,大红旗是可供出售的。除了大红旗,还有各式小红旗,连这些引进技术再包装的伪红旗都是一样的“遭遇”。

运-10在技术水平上大大落后于同时代所有西方主流客机,这应该没有疑问。笔者没有仔细比较过,说不定也低于同时代苏联客机,图-154、伊尔-86至少在纸面上更加好看,而且有现成的靠谱的发动机和航电。

人们对运-10的发动机问题很熟悉了,但很少有人提起航电。且不说技术水平,可靠性是大问号,按照当时中国的电子工业的技术水平和质量管理水平,运-10的航电可靠性难以保障。现在不知道确切答案了,因为没有足够的时间来暴露问题、解决问题。可能会有人反问:既然不知道确切答案,你怎么知道就会出问题呢?嗯,确实不知道,但客机是从可靠性出发的,要能保证足够的可靠性,“很可能不出问题”是不行的,要“很不可能出问题”才行,不能“主观上精工细作、先用起来再说、出了问题再解决”,而这正是70-80年代中国对可靠性的理解和做法,因为当时缺乏系统的可靠性设计的方法和测试的手段。缺乏可靠的航电会怎么样呢?嗯,这需要很多想象力吗?

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