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空警200折戟12年后 运8防结冰还得这么干

2018-06-04 15:54:11  扬基帧察站    参与评论()人

当年最早得知6·3空难,还是在2006年的一期军事杂志上,封面上是简单的标题《6·3空难祭》,内容主要是对牺牲烈士的哀思,也完全看不出来失事飞机的型号。但以当时信息公开的程度,即使是这样语焉不详的文字,一起军机事故能第一时间在杂志上被提及,已足可见这起事故的重大。

后来网上逐渐有了更多的细节——2006年6月3日,空警-200预警机2号原型机(当时已经进入部队试用阶段,战术编号30172)在进行科研试飞任务时,因遭遇机翼结冰特情,导致飞机失控坠毁。

2009年参加国庆阅兵的空警-200,该机是后来补充生产的原型机,当时并未定型

2009年参加国庆阅兵的空警-200,该机是后来补充生产的原型机,当时并未定型

本世纪以来,因结冰导致的运-8平台一等事故共有4起,除6·3空难之外,还有2001年1月4日,当时两架运-8飞机在训练中先后因平尾结冰坠毁;以及2018年1月29日,一架运-8平台特种飞机在着陆时同样因平尾结冰坠毁。由于这类飞机机组成员救生不易,因此几次空难中机组人员均全部牺牲(1·4空难另造成地方群众6人死亡2人受伤),代价极其惨痛。

之前本公众号曾在1·29空难后写过相关的文字,但囿于时间关系没有具体分析运-8飞机防/除冰加温系统的情况。飞机的防/除冰加温系统一般分为告警装置和加温装置两部分,在运-8平台上,结冰告警装置只在机头左侧和发动机进气道上安装。加温装置则按照加温方式不同分为两类,使用发动机热空气加温的有进气道前缘、机翼前缘和发动机导向器叶片;使用电加温的则是尾翼前缘、螺旋桨和桨毂整流罩以及风挡玻璃。

相对于体型更大,飞行速度远离结冰区的空警-2000,空警-200等运-8/9平台在使用中多次遇到结冰这一顽疾

关键词:空警200结冰
 

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