根据世界银行的数据，截至2012年，秘鲁只有14%的公路有沥青铺装——鉴于秘鲁的政府机构和首都利马都在西部沿海地区，这也意味着内陆地区的许多民众难以将商品运送到更大市场，形成规模经济。

事实上，在包括阿根廷和巴西在内的八个南美国家中，2012年其国内路面铺装沥青的平均比例仅为22%，远低于中国、日本、韩国和东盟国家平均55%的比例。

1996年，经济研究学者查尔斯·赫尔顿（Charles Hulton）曾提出，拉美和亚洲之间的增长差距有整整四分之一可归因于基础设施。根据世界银行2017年的一份报告，2010年至2016年间，东亚和太平洋地区国家的基建投资平均占GDP的15%，同期拉美和加勒比地区的基建投资平均仅占GDP的3.9%。

美国特朗普政府和拜登政府曾先后推出“建造法案”（BUILD Act）和“重建更好世界”倡议（B3W），旨在通过美国的担保和贷款鼓励公私合作伙伴关系（PPP），尤其是基础设施领域。

但在2021年，世界银行报告称，拉美国家在56个相关项目中仅从私人投资者那里获得了略高于186亿美元的资金。其中，巴西在36个项目中获得了157亿美元的私人投资承诺，占当年该地区PPP项目的84%，墨西哥在6个项目中只获得了11亿美元的PPP投资承诺。

为应对中国“日益增长的影响力”，美国上届特朗普政府主张恢复门罗主义，但这不仅让许多拉美人反感，特朗普政府的战略也未能提供其他任何东西来吸引各国政府放弃在中美之间保持战略中立的立场。文章在最后提醒，下届特朗普政府不应重蹈覆辙。

文章建议，美西方国家应与拉美地区的多边开发银行，如美洲开发银行、拉美开发银行等进行协调，重组其贷款组合，优先考虑大型跨境基建项目，以同中国竞争，“平衡中国在该领域不成比例的作用”。

不过，文章也主张美西方政府在这方面与中国合作，借鉴中国的基建投资经验。“拉美国家内部和国家间基建匮乏的问题已经超越了北京和华盛顿的地缘政治竞争。改善该地区糟糕的基础设施不仅能减少西半球的贫困和不平等，还能为中西方之间的积极合作提供机会，并使西方在这些投资中发挥更大的影响力。”