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振奋!国产大飞机上演“帽子戏法” 2018岁末连续传出消息

振奋!国产大飞机上演“帽子戏法” 2018岁末连续传出消息
2018-12-29 10:45:40 潞安通判 中华网军事

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2018年岁末,关于中国大飞机的好消息却接踵而至。

振奋!国产大飞机上演“帽子戏法” 2018岁末连续传出消息

先是12月27日,由中俄联合研制的远程宽体客机CR929项目,复合材料前机身攻关全尺寸筒段顺利总装下线。到了12月28日,C919大型客机103架机圆满完成第一次飞行。如果,再加上12月初的运油-20成功首飞,那么中国的大飞机项目可以说以“帽子戏法”为自己2018年完美收官。同样,也让很多军迷兴奋不已。或许,很多人会奇怪,这三型飞机,除了运油-20之外,C919和CR929表面看来与军事没有任何的联系。毕竟,作为客机似乎与民航更加息息相关。但是,民航飞机真的与军事没有关系吗?

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对于一个国家而言,一旦进入战争状态或者特别时期,如果需要大规模调动军队进行快速部署,那么使用民航飞机绝对是一个选择。毕竟,军队的专用运输机有限,而且还要承担搭载装备等任务。所以,利用民用飞机运输人员和单兵装备,可以与军用运输机形成很好的配合。比如,在2012年3月26日,解放军就首次动用民航飞机演练向高原运兵,此次行动共两架民航飞机。其中一架民航客机搭载了数百名官兵,而另一架民航运输机则搭载着各种装备。此次演练,让原本需要10天时间才能走完的4500公里的长路,仅仅花费了4个小时就完成了。相信,在未来的岁月里以C919和CR929为主体的国产大飞机,将支撑起中国民航的半壁江山。届时,在运输军事力量的过程中,将发挥无与伦比的作用。

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当然,如果国产大飞机,仅仅只是运输军事力量的话,那就太低估这些大飞机的潜力了。要知道,在世界各国,特种作战飞机往往都是以大型客机为基础进行改进的。比如,大型预警机方面,美国的E-3就是在波音707客机基础上改进而来的。而美国未来的大型预警机,同样是以波音767客机作为平台,而研制的E-10A。虽然大型运输机也有足够的空间承担大型预警机的能力,但是运输机作为预警机平台在噪音、舒适性等方面远远不如大型客机。而这些方面,会对长时间在空中进行作业的人员,造成身心上的极大影响。所以,大型客机要比运输机更为适合改造为大型空中预警机。当然,除了空中预警机之外,在反潜机巡逻机,电子战机等诸多特种作战飞机来说,大型客机比之大型运输机更为合适。所以,C919和CR929不仅承担着民航的用途,更有可能在未来成为军用特种飞机的改造平台。

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或许,有人会反驳,由中俄联合研制的CR929在改装军用特种飞机方面不会受到太多牵绊。但是,集合多国技术和设备的C-919想要改造为军用特种飞机几乎是一件不可能的事情。没错,C919想要在未来“加入”解放军困难重重。但是,这型飞机在另一个方面却成为了中国的“争气机”。2017年中国民用航空局与美国联邦航空局签署的《适航实施程序》,在10月17日正式生效。该协议的签署,意味着,经过CAAC认证过的飞机将无需再次提请美国航空管理局(FAA)的认证就可以进入美国市场,而且由于美国航空管理局(FAA)与欧洲航空安全局(EASA)有关联性,所以欧洲航空市场的大门同样也被撬开了。

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要知道,在此之前,任何一个国家的飞机,乃至零部件想要进入国际航空市场,必须获得美国航空管理局(FAA)或欧洲航空安全局(EASA)。如果不然,即便你研制的飞机再先机,再安全,也不能进入国际航空市场。比如,中国国产的ARJ-21支线客机就在FAA申请适航证时的被设置了各种障碍。同样,北誉为“动力沙皇”的乌克兰马达西奇公司,为了使自己研发的发动机获得适航证,需要准备大量的文案和资料,奔波于各地。由此可见,C-919横空出世,增强了中国在国际航空市场的话语权。

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当然,拥有“话语权”并不意味着我们要像美国和欧洲一样,在航空领域实施“霸权”;同样也不会降低进行适航证“考核”的硬指标。只有这样,才会让中国的大飞机,以更加傲人的姿态飞翔于九天之上!

(本文为中华网军事原创,作者潞安通判。转载请注明来源和作者)

(责任编辑:傅鑫 CM033)

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