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助力歼-8升空,你不知道的歼-8强度设计和试验

助力歼-8升空,你不知道的歼-8强度设计和试验
2019-08-26 10:01:35 兵工科技

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图注:冯钟越与同事合影,后排左起第四个为冯钟越

图注:冯钟越与同事合影,后排左起第四个为冯钟越

1969年7月5日,我国独立自主设计、研制的歼-8战机首飞成功,开启了我国航空事业的新篇章。歼-8以其优秀的高空高速性能,成为了当时中国空军国土防空作战的主力机型,直至今日,其依然活跃在天空中,守卫着祖国的蓝天。歼-8的成功首飞,离不开研究人员的努力和拼搏,这其中,结构强度研究、试验是歼-8成功首飞中必可不少的重要一环。

飞机的结构强度,是飞机设计的基本,关乎着飞机性能的优越与否。在歼-8研制过程中,冯钟越担负歼-8的强度研究工作,是歼-8成功首飞的关键。

冯钟越1952年毕业于清华大学航空系,随后参与了多款战机的强度工作,例如歼教-1、初教-6等,1961年8月,航空研究院成立,冯钟越任歼击机设计研究所强度室副主任(1962年任主任)。当时他的主要任务是摸透(消化)从苏联引进的米格-21飞机,为我国以后自行设计新型歼击机创造条件(也就是后来的歼-8)。

为适应自行研制新机的需要,在消化米格-21飞机强度计算报告的基础上,冯钟越重视引进新技术,亲自参与并组织科技人员抓紧对小展弦比机翼应力分析和影响系数的研究,并以直接刚度法为基础,编制机翼应力变形分析计算程序。此外,他还领导了蜂窝结构、整体壁板和新材料的应用研究和优化设计,为设计新型歼击机作技术储备。这为我国研制歼-8飞机,奠定了基础。

1964年,研究人员开始自行设计我国第一架高空高速歼击机——歼-8飞机。在歼-8飞机设计中,冯钟越负责全机的结构强度和试验工作。为了使歼-8飞机性能优于米格-21,除了克服米格-21航程短、火力弱、不能全天候作战的弱点外,更重要的是提高推重比,增加机动性。在当时发动机已无太多选择的情况下,主要是提高结构设计水平,千方百计控制和减轻飞机的重量,以使飞机既有必须的强度、刚度,同时又重量轻、尽可能提高推重比。所以,这一艰巨的任务,便落在了负责强度工作的冯钟越身上。

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