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新版FC31为何变"胖":速度比F35快30% 未来或登上航母

新版FC31为何变"胖":速度比F35快30% 未来或登上航母
2019-07-12 13:31:06 兵工科技

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新版FC31为何变"胖":速度比F35快30% 未来或登上航母

在2019年6月刚刚结束的第五十三届巴黎航展上,中国航空工业集团公司携歼-31最新版本模型参展,大家刚一看到这一新模型就有一种感觉——歼-31似乎变得越来越“胖”了,这是怎么回事?

从歼-31 1.0技术验证机、2014年珠海航展上的歼-31 2.0模型、歼-31 2.0实机到如今巴黎航展上的新歼-31模型,数年时间走来,这些模型和技术验证机的不断变化,凝聚着设计单位对歼-31这款第五代中型战斗机的不断细心打磨和精益求精、力求进步的精神。特别是在巴黎航展上看到了歼-31新模型后,给人的这种变化的感受更深,体现出了设计方对于歼-31性能提升的要求和对于歼-31更清晰明确的功能定位。

图注:珠海航展上曾公开亮相的歼-311.0技术验证机,新歼-31与之相比,在气动布局上有很大的改动和调整

图注:珠海航展上曾公开亮相的歼-311.0技术验证机,新歼-31与之相比,在气动布局上有很大的改动和调整

首先,总体来看,歼-31的设计更丰满。早期的歼-311.0技术验证机和1.0模型上,我们可以看出歼-31是一款厚薄适中,比F-35明显要轻巧许多的中型战机,当时它的目标是要利用无须兼顾三种不同型号需求的优势,在机体上追求更轻、飞行性能上追求更灵活、在完成多用途目标的同时,要突出与F-35的对比和优势——同为多用途中档中型五代机,我要比你更轻、更快、更适合空中优势作战。在保证多用途的同时突出制空作战能力,这是歼-31外贸出口的比较优势所在。但是在歼-312.0技术验证机以及本届巴黎航展的新模型上,我们可以看到,歼-31变得更厚、更丰满,机头明显显得更粗壮,与F-35更为接近。这表明歼-31在机体结构上有所调整,为了进一步提升作为中型战机的载荷能力,加大了内部空间容量,这对于增加更新、性能更全面的航电、传感器系统而言是非常有利的,能够有效提升歼-31的态势感知能力、电子对抗能力,更多的空间也有利于提升载油量,增加航程。

图注:歼-312.0技术验证机,从机体气动外形设计和机身设计看,改变非常明显

图注:歼-312.0技术验证机,从机体气动外形设计和机身设计看,改变非常明显

其次,从机翼来看,本届巴黎航展上的歼-31模型的机翼面积,似乎比早先的技术验证机面积更大,更大的机翼面积,从技术角度来讲可以有效增加飞机的升力,抵消因飞机“丰满”而造成的增重;此外,机翼面积的增加,意味着机翼后缘向后扩张,机翼后缘角度增大,这在气动角度看有利于减少空气分离,以增加机翼升力,同时还能减少飞行阻力;同时这还会造成主翼和尾翼之间的间距变小,加上插入主翼和尾翼之间的侧倾垂尾,这三者之间构成了一种微妙的“耦合”关系,气动上的耦合效应,起到了减阻、延缓气动焦点后移的效果,对于提升飞机的超声速飞行性能而言非常有利。

歼-31的设定最大飞行速度1.8马赫,超过了目前极限速度保持在1.4马赫左右的F-35,其具有较强的截击作战能力,这对于歼-31的制空兼顾多用途定位十分重要。

凸显歼-31明确定位

从新歼-31的总体设计方案来看,追求机动性与载荷的平衡,同时兼顾多用途性能,成为其新的定位,换句话说,歼-31的定位已经逐渐清晰明朗——一款具备截击能力和较强机动性,可以执行制空作战任务的多用途战斗机。它如果国产化,既可以成为歼-20重型制空战斗机在空战中的好帮手,也可以与其错开任务配置,执行对面攻击任务;同时,全面的作战能力也使得它能够更好胜任新一代舰载战斗机的任务,毕竟以苏-33设计为底子的歼-15舰载战斗机虽然具备一定的对面攻击能力,但归根结底还是一款重型制空战斗机,在执行航母战斗群内的反舰、对陆攻击等任务时,攻击能力与歼-31相去甚远。

(责任编辑:刘杰)

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