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钱少过劳?中华航空机师罢工究竟怎么一回事(2)

钱少过劳?中华航空机师罢工究竟怎么一回事(2)
2019-02-14 10:56:36 网易航空

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图片来源:台湾《经济日报》 摄影:叶信菉

由于担心飞行员疲劳造成飞行安全事故,航空飞安部门规定根据飞行时长不同,需配备不同人数的机组,一般为2-4人不等。

但飞安部门只给出一个范围,具体何时何种情况增加多少飞行员人数,各航企标准又不统一。

这里需注意,飞行时长是指飞机从起飞到降落这段时间,与执勤时间不同,执勤时间还需要考虑到起飞前落地后的相关准备工作。

比如从北京到三亚往返,单程空中飞行时间为4小时,地面停留1小时,实际飞行时间为8小时,一般大陆航企配备3名飞行员。

目前,大陆航企飞行时长在8小时以下的飞行任务宽体机一般配备3名飞行员,如果是窄体机执飞,有时也会2名飞行员;空中飞行8-13小时配备3到4名飞行员,空中飞行13-17小时配备4-6名飞行员。

但是实际执行时,又会从航线情况及带飞学员角度考虑增加飞行员数量。例如国航北京飞纽约航班会配备5-6名飞行员。

目前华航在9小时以下飞行任务配备2名飞行员,9-13.5小时配备3名飞行员,13.5-17小时配备4名飞行员。

需要注意的是,根据台湾媒体的报道,如果华航机师在执行无休息设施(配备飞行员休息室)航班任务时,在执行9-12小时航班任务时就需配备4人机组,但此情况一般不会发生。

可以看出,华航在实际执行过程中,虽符合台湾民航部门标准,但较大陆航企疲劳程度或有所加强。

不过如果对比日本国际线不超12小时(单次起落)配备2名驾驶员的标准来说,华航又轻松不少。

钱少过劳?中华航空机师罢工究竟怎么一回事

但与大陆不同的是,华航不少飞行员需长期执行早班/红眼航班任务。

例如7点从台北出港的航班,飞行员往往需要3、4点起床并在6点左右抵达机场,虽然飞行时长与下午出港航班相同,但疲劳度显然不同。

大陆一般做法是隔一至两天才有可能轮到一次早班,但华航可能是一周飞五天,因此引发了机师的不满。

所以,在谈判中机师工会提出两个要求,一是超7小时飞行时间航班任务配备3名飞行员,二是超12小时飞行时间航班任务配备4名飞行员。

这样在执行飞行任务时,驾驶舱中留两人,其他飞行员可以轮流休息,减少疲劳程度。

但是在谈判中,华航仅同意了飞行时间超12小时配备4名飞行员,拒绝了飞行时间超7小时配备3名飞行员。

华航提出可以接受超过8小时飞行时长配备3名飞行员,这与国际大部分航企标准类似,但又不被工会接受,双方陷入僵局。

后来华航也表示,若飞行时间超7小时,可考虑为多航段配备三名飞行员,但劳资双方就“多航段”的定义又产生了争议。

机师工会认为飞一个来回两次起落就算多航段,但华航认为,三次起落才算多航段,(例如北京-广州-杭州-北京为三次起落,北京-广州-北京为两次起落)导致双方谈判再次破裂。

钱少过劳?中华航空机师罢工究竟怎么一回事

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其实从我们的角度,华航的考虑不是没有道理,虽然比不上大陆,但华航给出的新标准已经是世界通行甚至算比较舒服的飞行员执行政策了。

如果7小时飞行时长就要3人机组的话,从台北出发的大部分东南亚航线全部要三人机组,华航整体酬劳支出势必加大,而且根据华航的预测,这样华航还需至少91名新飞行员加入才够弥补空缺。

目前,世界上少有航企能达到这种标准。

其实对华航来说,最担心的是,一旦这次答应了飞行员工会的过高要求,后面机务、地勤的罢工也会接踵而至,谁都要高待遇,华航会吃不消。

当然,我们也认为华航需要改变自己的排班制度,减少一名飞行员长时间飞早班航班的情况。

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