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ATR王旗:中国支线补贴政策或可借鉴印度UDAN计划

ATR王旗:中国支线补贴政策或可借鉴印度UDAN计划
2019-02-11 13:36:08 民航资源网

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ATR王旗:中国支线补贴政策或可借鉴印度UDAN计划

新年伊始,民航资源网特别推出专题策划——预见2019航空业新变局。期间,我们特别走访了多家支线航空领域的大佬,通过他们的“小目标”看行业的大趋势,洞察、展望中国支线航空市场未来的新机遇和新挑战。今天,应邀受访的嘉宾是:ATR中国区首席代表兼销售副总裁王旗。

民航资源网:回顾刚刚过去的2018年,如果用一句话来描述中国支线航空的发展历程,您会如何评价?

王旗:国内支线市场和短途运输市场发展极度匮乏,全行业需要有解决这一问题的迫切性和紧迫性。

民航资源网:有业内人士指出,目前中国支线航空市场潜力很大,但从实际的运行情况来看,主要还在依靠政府补贴,自身盈利模式还没有真正形成。您如何看待“支线航空难盈利”这一说法?

王旗:“合适的飞机用在合适的航线” 是民航发展的根本准则。

很遗憾,由于民航的并未对支线给予足够的重视。目前国内在600公里以下的支线航段上简单使用百座以上喷气机运营,运行成本显然是入不敷出,无法盈利,进而完全依赖补贴经营。即所谓靠政府补贴的输血式经营,这给政府的地方财政带来巨大的压力,往往不可持续发展。

ATR认为:我们必须回归民航的基本准则,“合适的飞机用在合适的航线”?。所以,在小支线市场,短途运输市场,推广使用经济可靠的涡桨支线飞机,是解决这一困局的唯一出路。ATR42/72就是一款可靠性高、运营又经济的涡桨支线,现在全球已经累计销售了1700架遍布全球100多个国家拥有200多个运营商,正在全球各地解决亿万民众的基本出行问题。而航空公司可以降低航线成本,地方政府可以显著减少补贴数额,又能够实现更多的航班频次,带动地方的旅游和经济发展。研究显示,支线航班每增加10%,游客就会增加5%,地方GDP增加6%,外商直接投资增加8%。

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