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波音747的独门秘诀竟然是707的首创 为设计师鼓掌

波音747的独门秘诀竟然是707的首创 为设计师鼓掌
2019-02-05 17:08:25 翼周刊

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波音747的独门秘诀竟然是707的首创 为设计师鼓掌

夹带的波音747

经历二战洗礼的飞机设计师们,在转型设计民航飞机时,往往都会有“战时”思维。

1950年,老牌军工企业波音公司研发波音707时,就有很多军事设计的影子,707最初是为美国空军研制的KC-135空中加油机,1957年在KC-135基础上改进成波音707客机,1958年交付使用。

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波音707试飞时的翻滚,后来布兰尼夫航空也尝试过,以失败告终。

空中“滚筒”翻滚是707的招牌动作,以至于40年后,波音777首飞前,波音高层也警告试飞员:“不要做桶滚!”。

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后掠翼的鼻祖波音B-47轰炸机

波音707的35度后掠翼设计,是源自波音B-47轰炸机。这是喷气客机首次引入高速飞行设计理念。

翼下挂架设计,也是波音707首创的,二战后,客机尤其是喷气客机设计理论尚未定型的时候,设计师可谓是脑洞大开。

4台喷气发动机的波音707,翼下还能挂载第5台发动机;没有地面辅助动力APU的707,可以选装在前货仓里,那噪音。。。

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澳洲航空707夹带备用发动机,当时运输低涵道的发动机,还有流线型的外壳。

由于涡扇发动机的体积比活塞发动机大得多,尤其是涡扇发动机使用初期故障率较高,如果707的发动机坏在异地机场,而当地没有维修能力需要换发,要么海运、要么动用货机、要么借。

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澳洲航空707-100型携带备用发动机起飞

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黎巴嫩的中东航空波音707翼下加挂备用发动机

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乌干达航空波音707翼下加挂备用发动机

为了最大限度发掘自身潜力,707翼根处设计了可以加挂副油箱的挂点,这个副油箱里可以放进一台JT-3D发动机。

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美国环球航空波音747-100客机加挂翼下发动机,由于747采用尺寸更大高涵道的发动机,无法像707一样使用有整流罩的吊舱。

后来,这一独门秘籍,移植到波音747的翼根,在左翼根处预留出吊挂接口,平时由蒙皮覆盖,需要时打开蒙皮,把需要携带的发动机安装上去即可。第五台发动机只是夹带并不工作。

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英国VC-10客机翼下加挂备用发动机

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VC-10翼下加挂的罗罗康威发动机

这种设计道格拉斯也采用了,在DC-8和DC-10上也采用翼根加挂发动机,就连好基友英伦飞机公司--维克斯,也在VC-10上采用这样的设计。

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新西兰航空DC-8客机翼下加挂备用发动机

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加拿大航空DC-10翼下加挂的CF6发动机运输吊舱

实时证明,这样的设计可以最大限度减少飞机停场的成本,最大限度发掘飞机潜力,解决海运慢、包机贵的难题。

澳洲航空的波音707和波音747曾多次翼下挂载备用发动机前往救援,

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澳洲航空747加挂第五台发动机

2016年1月,澳洲航空一架波音747飞机在南非约翰内斯堡趴窝,需要更换发动机,澳航派出另一架747前往补班就,并翼下挂载1台5吨重的备发。据澳航称,第5台发动机需要额外的配平,并增加了飞机阻力,航班在珀斯经停加油。

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南非航空747-300加挂JT-7D发动机

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新加坡航空747-200加挂JT-7D发动机

随着涡扇发动机的可靠性越来越高,双发客机已经完全取代了4发客机,翼下挂载设计被取消。

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飞行中的第五台发动机

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这一设计被航天发射利用,维珍太空用747外挂装置,从高空发射火箭。

不过,现在仍有发动机故障异地停场的记录,去年,法航A380坏在加拿大,由于发动机太大,747货机无法承运,法航包租了俄罗斯的安-124货机。

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除了747改装的梦想运输者,俄罗斯的安-124也是波音工厂的常客,运输超大尺寸的飞机部件和发动机。

目前,波音、空客的飞机引擎越来越大,有的已经超出了民用货机的承运能力。波音777X的巨大发动机需要俄罗斯安-124才能运输,一旦故障面临异地换发,恐怕运输时间和费用将大大上涨。

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本文来源:翼周刊 责任编辑:肖琦_NN6799

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