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国产支线飞机租赁之初探

国产支线飞机租赁之初探
2019-01-09 22:35:55 国际航空

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(原标题:国产支线飞机租赁之初探)

前日笔者应邀参加了2018年支线航空与国产支线飞机发展论坛,有所感想,特记于此,与业内同行共享。

一、租赁公司对于飞机的需求

如今,飞机除了自身作为生产工具的使用属性,更被赋予了金融属性,飞机所具有的高价值、可移动、流通性好、使用周期长、供给相对有限等特点,使其成为资产市场上一个另类的“锚”。尤其是在全球经济不确定性增加、全球各类资产价值波动性增大的背景之下,飞机的价值更为凸显。

笔者在庞巴迪工作时才开始与租赁公司接触,与同事们一样,仍然沿袭以往推广销售支线飞机的思路,将飞机的经济性、起降与飞行性能、可靠性、航程、制造技术等作为推介的重点。然而,租赁公司客户很快就打断了我的介绍,因为相比于这些,他们更关注的是这款飞机的用户广泛度、机队保有量、资产流动性、全寿命周期成本。

逻辑很简单,若一款飞机用户广,说明飞机受认可程度高,其需求就大,飞机的投放和再投放就更容易;机队保有量大,整体机队的成本低,规模效应高,既有助于提升客户粘度,又有助于资产流通;资产流动性既取决于用户和机队数量,也取决于飞机设计的目标任务与客户群,打个比方,市内70平方米的学区房(单通道干线客机)肯定比郊区200平方米的别墅(双通道客机)要容易流通,因此,通常双通道客机的租金率较单通道客机高一些,也是双通道客机流动性不如单通道客机的补偿。全寿命周期成本则基于飞机设计本身,简单举例,一架2000万美元的飞机貌似比3000万美元的飞机便宜,然而若前者仅能用于客运运营10年,而后者在客运18年后还能改装成货机运营10年,那么前者的全寿命周期成本实际是高于后者的。

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