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卡航入股南航背后的游戏逻辑

卡航入股南航背后的游戏逻辑
2019-01-07 17:32:18 民航资源网

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卡航入股南航背后的游戏逻辑

图:卡塔尔航空首席执行官Al Baker先生与南方航空董事长王昌顺先生

1月2日,南方航空公布卡塔尔航空从二级市场增持南航股份至5%。引来业内人士众多猜测。卡塔尔航空跨联盟合作基于怎样的战略考虑?入股后是否可以利益实现一致性?

构想实现:地理位置+机型采购+投资

卡塔尔航空首席执行官贝克曾提出要建立一个虚拟的“超级承运人”的构想,希望借助规模效应来增加合作伙伴在航油和飞机采购等方面的谈判筹码。而这种构想实现需要通过资本投资的手段来完成。

据统计,卡塔尔航空已开通了全球160多个国际城市的航线,已拥有各类飞机200余架。卡塔尔航空处于中东地区,而以迪拜为基地的阿联酋航空,多哈为基地的卡塔尔航空,和以阿布扎比为基地的阿提哈德航空形成了海湾地区航司三足鼎立的局势。随着枢纽概念不断升级,国内市场相对较小,到欧洲、亚太、非洲的时间差不多,这就为中东航空公司建设覆盖全球的航线网络创造便利。中东航空枢纽改变了多年来亚洲国家及澳大利亚等一部分旅行者经欧洲国家主要门户航站前往北美或南美洲的习惯,改为经中东。

另外中东三大航的宽体机占比远高于一般航空公司,A380、B747等机型可以飞远程航线,再加上独特的地理位置,海湾三大航司能够进入非洲、亚洲和拉丁美洲等新兴市场,也让其他航空公司竞争压力倍增。同时,中东三大枢纽机场雄心不仅是建设世界最大机场,而是要打造成为世界航空之都。因此投资其他航空公司不失为促进机队更快发展和开拓新目的地,以及进军其他市场的手段。

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