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现代军用教练机[三]：现代教练机训练体制的演变(2)

http://military.china.com 2005-10-25 15:43:06 【大中小】

　　

　　图4
　　

　　苏联解体后，俄罗斯空军在经费、装备方面遇到了巨大的困难。由于“乌米格-2l”停产、L-39提价，教练机零备件供应几乎中断，飞行学员的训练难以为继。面对这一情况，俄罗斯空军和防空军决定调整教练机体制，暂用“米格-23UB”双座机取代“乌米格-21”，然后对航校的教练机进行更新换代，用国产的先进教练机构筑新的训练体系。

　　米格集团、苏霍伊集团和雅克福列夫设计局为此展开了激烈的竞争，俄罗斯军方选中了“米格-AT”和“雅克-130”方案。这两种教练机都于1996年首飞成功，目前正在进行对比性试飞，最终只能有一种被选为L-39的后继机，失败的机型只能想办法打入国际市场了。二者均采用电传操纵系统、涡扇发动机、先进气动外形和新型机载电子设备，无疑可跻身世界最优秀高级教练机之列；但它们的单价也很高，“米格-AT”的售价在1200万～1300万美元之间，外形尺寸更大的“雅克-130”更贵。

　　从90年代初起，苏霍伊集团在“苏-26MX”运动机的基础上陆续研制了“苏-29”、“苏-49”初级教练机。虽然到目前为止俄罗斯空军尚未选定新的教练机体制，但从发展情况看，未来的航校训练将可能采用由“苏-49”、“雅克-130”构成的两机三级制教练机体制。

　　英国皇家空军

　　英国皇家空军旧的航校训练体制采用五机三级制：筛选飞行55小时，使用活塞式的“斗犬”教练机；初级训练使用“喷气校长”MK3A，基础训练使用“喷气校长”MK5，总共飞135小时；高级训练选用由战斗机改装的“猎人”T7式教练机和“猎人”GA.11型攻击教练机。学员在校时间2年3个月，飞行训练时间约为275小时。

　　1974年8月，英国研制成功“鹰”式中/高级教练机，用于替换“喷气校长”MK5和“猎人”。1985年初，英国皇家空军选定装英国设备和TPE331发动机的“巨嘴乌”教练机，以取代“斗犬”和“喷气校长”MK3A。这样，英空军航校的教练机体制就演变为两机三级制，即筛选、初级训练和部分基础训练飞160小时，由“巨嘴乌”负责；部分基础训练和高级训练飞80小时，由“鹰”式教练机承担；基础改装训练飞60小时，在“鹰”LIFT上完成。

　　法国空军

　　法国空军70年代的航校训练体制采用三机三级制。三种教练机分别是CAP-10（筛选／初级训练）、“教师”CM—170（基础训练）和“阿尔法喷气”（高级训练）。

　　图5
　　

　　为了满足法国空军提出的降低训练费用的要求，1979年，法国宇航公司开始设计“埃普西隆”螺旋桨教练机。这种初，中级教练机于1979年12月试飞成功，1983年交付部队。该机的经济效益很好，主要用于取代CAP-10和“教师”。飞行学员完成在“埃普西隆”上124小时的训练课目后，就可直接进入14 2小时的“阿尔法喷气”教程。从1983年起，法国空军航校的教练机体制，逐步由三机三级制过渡到两机三级制。其后的基础改装训练，则由“阿尔法喷气”ATS承担。

　　德国空军

　　原西德空军装备的作战飞机大部分是美国制造的，如F-104、F-4等。因此，其航校采用的教练机体制与美国空军相似，甚至飞行学员的部分训练也在美国亚利桑那州的古德伊尔基地进行。其筛选和初级训练约飞40小时，采用本国生产的P.149活塞式教练机，基础训练时间6个月，飞123小时，选择了美国的T-37；高级训练时间6个月，飞134小时，用美国的T-38A教练机。其后的基础改装训练和战斗课目训练则使用美国的AT-38B。

　　为适应新型先进战斗机的培训要求，从1970年起，西德与法国合作设计“阿尔法喷气”高级教练／攻击机。该机于1973年10月试飞成功。1977年10月，西德又自行开发出独具特色的“风扇教练”初／中级教练机。这样，其航校的教练机体制，也就从三机三级制，逐步演变为由“风扇教练”和“阿尔法喷气”组成的两机三级制。

　　原东德空军的教练机体制与前苏联无异。两德合并后，德国空军除了保留部分“米格-29”等先进战斗机外，其余的均予以淘汰。现在德国空军的装备和编制体制基本上与原西德一样，航校的训练也没有大的变化。

　　意大利空军

　　意大利空军旧的教练机体制，是由活塞式的SF.260喷气式的MB.326和G.9lT组成的三机三级制。其中，SF.260担负筛选和初级训练任务，飞40小时，MB.326负责基础训练，飞150小时；G.91T主要用于高级训练和部分战斗课目训练，飞90小时。

　　图6
　　