现代军用教练机[一]：“三代同台”的现代教练机--中华网--中华军事

现代军用教练机[一]：“三代同台”的现代教练机(1)

http://military.china.com 2005-10-25 15:13:44 【大中小】

　　
　　《现代军事》杂志供中华网稿件

　　现代军用教练机——“三代同台”的现代教练机

　　傅前哨

　　据国际预测公司2004年公布的一份市场预测，军用固定翼教练机的交付数量在2004--2013年将持续走高。这标志着，随着新一轮军用飞机更新周期的到来，各国对教练机的需求将获得新增长。本专题将系统介绍军用教练机的发展，以及飞行员训练体制的变革。

　　图1
　　

　　 “三代同台”的现代教练机

　　教练机是为训练飞行员而专门研制或改装的飞机。飞行员亦称空勤人员，包括驾驶员、领航员、通信员、射击员、雷达员、电子设备操纵员空中机械员等。除驾驶员的训练需要专门的教练机外，其他空勤人员的培养大多是在相应的轰炸机、运输机或经过改装的专业教练机上进行。一股所说的教练机，主要是指用于训练驾驶员的飞机。它分为军用教练机和民用教练机两大类，以及固定翼教练机与旋翼教练机两大分支。本文只涉及军用固定翼教练机。

　　现代教练机的历史，应从专门设计的喷气式教练机的问世时算起。上个世纪50年代至今，现代教练机历经三个发展阶段，每个阶段大约20年。迄今，现代教练机已发展了三代；而且在一些国家，三代教练机仍然同台“献艺”。

　　 第一代：喷气式教练机出山

　　50年代初，世界各国空军开始普遍装备喷气式战斗机，随后出现了最早专门设计的喷气式教练机。专门设计的教练机要比改型机更适合飞行院校的教学。荷兰、陆国、意大利是世界上最早研制专用喷气式教练机的国家。1951年，荷兰试制从头部进气的福克S.14型教练机。1952年7月，富加公司为法国空军研制的“教师”教练机首飞成功，被多数北约国家选定为标准中级教练机。

　　从50年代中期开始，为适应军用飞机由活塞式向喷气式转变的趋势，不少国家纷纷研制、装备喷气教练机，掀起了第一轮教练机研制热潮：

　　1954年10月，美国空军首架专门设计的喷气式教练机T-37投人试飞。

　　1956年，北美航空公司开始为美国海军研制T-2“橡树”喷气式教练机。

　　1957年12月，意大利独立开发的MB.326喷气式教练机的原型机试制成功。

　　图1
　　

　　1958年1月，日本以美国F-86战机为蓝本，制成第一种国产中级喷气教练机T-l；6月，英国设计的“喷气校长”教练机首飞成功；7月26日，新中国自行研制的第一架喷气式飞机——“歼教-1”初/中级教练机跃上蓝天。该机的试飞，标志着新中国的航空工业已从修理、仿制过渡到自行研制。

　　1959年4月，捷克斯洛伐克开发出首架L-29初／中级教练机。该机到1974年停产时共生产3600架。

　　1960年1月，加拿大生产的CL-4l喷气式教练机实现处女航；2月，波兰设计的TS-1lT“火星”教练机开始试飞。

　　1961年3月，美国空军的第一架超声速教练机T-38“禽爪”交付部队使用。T-38是“三代同台”喷气教练机的元老之一，可能会成为世界上使用时间最长的高级教练机。

　　上述的喷气式教练机，除个别机型外，大多数成为了各国航校的主力教练机型。在航空工业大国中，只有苏联未装各国产的专门设计的喷气式教练机。俄罗斯研制的新一代教练机尚在试飞，没有大批量生产，俄目前仍使用捷克的L-39。

　　图2
　　

　　第二代：教练机适用范围拓宽

　　早期的喷气式战斗机飞行员的培养，基本上是有什么飞机用什么飞机，所谓的教练机体制多是“东拼西凑”的；每一级教练机的更新换代也是各搞各的，很少从整体上进行研究，因而训练效益不高。

　　到了60年代末、70年代初，随着飞机造价和训练费用的上涨，一些专家开始用数学和经济学手段，分析、论证教练机和训练体系的费用和效率问题；部分国家则根据研究结果和国情，开始对教练机体制进行调整。由此引发了第二轮教练机研制热潮：

　　1971年7月，日本自行设计的T-2超声速教练机进行了第一次试飞。

　　l972年，捷克斯洛伐克L-29的后继机——L-39被华约国家选为标准喷气教练机，并投入批量生产。

　　1973年10月，法、德两国台作开发的“阿尔发喷气”高级教练，攻击机自飞上天。

　　1974年8月，英国制成著名的“鹰”式中/高级喷气教练机，同年，前苏联的雅可福列夫设计局将“雅克-50”单座运动机改型为“雅克-52”初级教练机。

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