作者 北方之枫KW
超侧卫！中印之择------最后的侧卫续
一 SU30MKK，SU30MKI 之炒冷饭。
按照平可夫的思路，SU30MKK与SU30MKI足以说明俄国人对中国的不放心，这一点部分正确，（以至他不断演化为中国如何不受欢迎，印度是世界宠物，如果是印俄接壤，并有地区争端与历史冲突又如何？）但不全面，它们体现了中印两国不同的思路。
资料图：中国SU-30MKK战机 可以说：1990年代是SU27家族倍出的年代，国家的崩溃，市场的低落。为摆脱海湾战争的俄国装备的信任危机，苏霍伊设计局不断推出令人眼花缭乱的型号，SU27SMK,SU33,SU35,SU30,SU37,最奇特的是SU34/32，因为有对海对地的两型，它居然有两种完全不同的名称！这种广告让世界眼花燎乱。但俄国空军显然一清二楚，（如果我们成飞将歼10原型机加以不同的设备，发动机，甚至不同的吊舱而叫歼13，歼14，歼15，歼20等天天宣传，空军肯定也冷笑）它们都被俄国空军称为SU27XX，根本没有承认。（新SU35型号的出现，让多人糊涂，也许这才是俄国空军承认的型号）
在九十年代初，除过海军SU33,以及苏霍伊设计局正在搞的SU34,真正的SU27家族为 KNAAPO（共青城生产联合体）的SU27战斗机与INPAO(伊尔库茨克生产联合体)的SU27UBK双座教练机体系。直到今日，并没有太大的改变。
中国于1991年订购了SU27，此时苏霍伊设计局也正在考虑利用KNAAPO的SU27与INAPO的SU27UBK的平台进行分别下一步的改进，为了适合更高的过载与机动性，苏霍伊设计局与KNAAPO研制了一种新的机体，采用新的材料，加大了过载，叫SU35（后装备推力矢量发动机的711编号为SU37）.它类似于F17到F18的转变，实质其实是机体重新设计一遍的飞机。而另外苏霍伊设计局考虑在SU27UBK的基础上，进行设备改进，强化对地攻击的能力，称为SU30,这些都没有得到俄国空军的支持。而后者仍在观察中，主要是没钱，其次，等待技术的冻结。具有讽刺意味的是，到了后来，它们的演变交叉了，互相转换了角色。
这一切，也来源于中印的先后态度。
中国的选择：在SU27之后，建立一支打击空军摆在面前，尤其在1994年黄海事件与1995年台海危机后更加紧迫，（长期防卫型空军也是历史的无奈，但并非偶然，汉和评论有一篇叫《资本主义国家的攻势空军与社会主义国家的国土防空》，纯属自己的想象，美国过去的国民警卫队开的都是三角翼拦截机，也是国土防空军，小布什就是其飞行员。70，80年代西欧国家更强调国土防空拦截思想保平安，与中国并没太大区别。这直接影响到了“狂风”与“台风”的设计，甚至瑞士想自己搞一种短航程的轻型战斗拦截机“水虎鱼”战机，唯一全攻击空军是以色列，因为他们没有战略纵深，只有进攻）中国除了发展FBC1战斗轰炸机外，俄国货成为唯一的选择。
但是，此时，俄罗斯并不能立刻提供有效的战斗轰炸机，SU24比FBC1并不具有绝对优势，军费的低落，军用电子技术的落后（正在缩小与西方的差距）。研发的经费就是老大难。真正下一代战斗轰炸机产生需要数年。
SU30诞生于1993年？1996年？1998年？1999？2001年？
这个问题让人很糊涂，但搞清5个时间段，对我们认真分析中印的选择具有重要的意义。
苏霍伊集团于80年代考虑对国内战斗轰炸机换代的问题，一般来说，苏联航空兵不喜欢一机多能的概念，它往往与战斗机的苛刻要求不符，但SU27不同，它的大航程，高载油系数，大载弹量具有极大的发展潜力。在SU27平台上发展一种战斗轰炸机是很好的选择。
战斗轰炸机一般要求有两人，一名武器操作员无疑会占据很多空间，并降低机动性，现在我们依然不清楚80年代苏联军工的考虑，笔者个人推测，苏霍伊依然面临选择的老问题，陆军青睐于并列双座，它有利于陆地战场复杂的协作，海军更倾向于纵向双座，适应于海洋快速反应环境。
这只是北方之枫kw的猜测，就现在看来，苏霍伊最后发展了三种战斗轰炸机，SU32/34对机体改动较大，由座舱开始改善环境而放大，为不降低性能，机体放大，加鸭翼（提高升力），成为空战水平远低于SU27的中远程战斗轰炸机。另一种概念SU30吸取了SU27UBK的结构，在外销思想下，演变成今日的SU30MKK ,SU30MKI系列则是96年才提出。
SU30概念出现在世人面前在1993年的迪拜航空展上，苏霍伊意识到，国际市场经过1991海湾战争，更青睐于一机多能的“灵敏”战斗机，于是将一架SU27UBK经过包装出场，它只是让人看到未来SU30的概念。将SU27UBK平台转化为SU30概念，是苏霍伊的方向，毕竟气动布局改动不大。
但是，双座教练机改进成战斗轰炸机，不是一件简单的工作，SU27UBK设备比SU27简陋，而且载油量更少，除此之外，还需要改变内部受力结构，加大载油系数，加装甲。美国F15C到F15E是一个艰难的工作，等于内部重新设计。显然，SU27UBK直接变的SU30不合格。 在1995年，中国空军飞过SU30之后，显然并不满意。雷达与SU27smk基本一致，缺乏对地功能，仪表只简单进行改进，航程不升反降，挂载能力也不如SU27，向中国推销的计划告吹。为INAPO找出路的想法暂时封堵。
不清楚此事的后果，苏霍伊仍致力于SU30的研发。没有证据表明中国在1999年SU30MKK订购前向苏霍伊提供了机体研制经费。但可能表明了继续热烈关注的意向。在1996年，突然传来印度与苏霍伊与INAPO签定合同，订购SU30MKI。
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