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中国可空中加油战机战力强悍(1)
空中加油，是衡量空军作战能力的重要标志之一。
虽然已进入军事科技飞速发展的21世纪，但世界上能掌握空中加油技术的国家仍不多，我国就是第5个掌握了空中加油生产技术和运用技术的国家。而驻守在南粤大地的广空航空兵某师，就是我军第一个具备空中加油能力的歼击机航空兵部队。“八一”前夕，记者有幸参观了这支大名鼎鼎的王牌部队———
资料图：中国空军歼－11战斗机正在接受空中加油
直击现场有如“空中绣花”
近日，某多兵机种综合实战化演练现场，一场复杂电磁背景下的“空战”打响。
层层云缝中，两架受油机与从异地机场起飞的加油机迅速汇合，准确对接，平稳地进行空中加油。随即，受油机奔赴远海，继续执行作战任务，并在途中又经历一次空中加油。
完成战术背景下的远海多次空中加油训练，标志着空军空中加油已从技术层面向战术层面跃升，实战能力进一步提高。
“空中接吻”浪漫更惊险
对接时不但要撞一撞
飞行员还要加一点速
一幕幕精彩的空中加油画面，震撼无比。
空中加油，在广空航空兵某师的飞行员口里，常被形容为“空中接吻”，可要在几千米高空、飞机时速几百公里，而且整个过程不得超过短短数分钟的情况下进行。“接吻”，虽说浪漫，但绝非易事。
空中加油飞行的理念和方法，均与传统飞行习惯大相径庭。传统飞行理论禁止与空中任何物体相撞，因为飞行中与一只小鸟相撞也可能导致机毁人亡。而空中加油时，受油机飞行员必须操纵飞机，使受油探头“撞”上加油锥套，才能实现对接。
再者，传统的编队飞行中，飞机间隔缩小到一定距离，飞行员要收油门、减速。但空中加油飞行对接后，加受机距离接近极限时，还要求飞行员加点油门，才能顺利完成加油。此外，飞行员的注意力分配也与传统的编队飞行大为不同。
资料图：空中加油机给歼－8II型战斗机加油
“软管加油”考心理素质
长长“触手”摇摆不定
三次失败等于不成功
在英美等早已掌握空中加油技术的国家，如今大多采用“硬管空中加油”技术，而在我国，采用的是“软管空中加油”技术。
飞行员们通常会用掌握的难易程度作为区分。前者只要求受油机飞到与加油机相近的一定区域，由加油机操纵输油硬管去对接受油机的输油口；而后者的操作过程是：加油机伸出长长的加油软管，受油机飞行员操控飞机，让机头前端的输油口对接上软管末端的锥套，从而实现空中加油。
“每次都要精神十二分集中，不能有丝毫放松。”广空航空兵某师的飞行员说，空中加油软管就像一只水母，伸出长长的触手。在加油机、受油机都在高速飞行的情况下，要精确对上这摇摆不定的加油软管，谈何容易？
最大的阻力来自于两机接近时加油机尾端产生的巨大涡流的影响。要克服涡流的影响，飞行员们说每次“要用十几公斤的力度来扳紧操控杆，就像是在扳手腕”。每次尝试对接的时间一定要控制在半分钟到一分钟，“3次尝试失败就等于宣告加受油不成功”。
每次对接，对飞行员的心理素质都是一次巨大的考验，“一定要心细、平静，切不可急躁。”看似浪漫的“空中接吻”，实则有如在空中“绣花”，有如做一次精细的外科手术。
虽然已进入军事科技飞速发展的21世纪，但世界上能掌握空中加油技术的国家仍不多，我国就是第5个掌握了空中加油生产技术和运用技术的国家。而驻守在南粤大地的广空航空兵某师，就是我军第一个具备空中加油能力的歼击机航空兵部队。“八一”前夕，记者有幸参观了这支大名鼎鼎的王牌部队———
资料图：中国空军歼－11战斗机正在接受空中加油
直击现场有如“空中绣花”
近日，某多兵机种综合实战化演练现场，一场复杂电磁背景下的“空战”打响。
层层云缝中，两架受油机与从异地机场起飞的加油机迅速汇合，准确对接，平稳地进行空中加油。随即，受油机奔赴远海，继续执行作战任务，并在途中又经历一次空中加油。
完成战术背景下的远海多次空中加油训练，标志着空军空中加油已从技术层面向战术层面跃升，实战能力进一步提高。
“空中接吻”浪漫更惊险
对接时不但要撞一撞
飞行员还要加一点速
一幕幕精彩的空中加油画面，震撼无比。
空中加油，在广空航空兵某师的飞行员口里，常被形容为“空中接吻”，可要在几千米高空、飞机时速几百公里，而且整个过程不得超过短短数分钟的情况下进行。“接吻”，虽说浪漫，但绝非易事。
空中加油飞行的理念和方法，均与传统飞行习惯大相径庭。传统飞行理论禁止与空中任何物体相撞，因为飞行中与一只小鸟相撞也可能导致机毁人亡。而空中加油时，受油机飞行员必须操纵飞机，使受油探头“撞”上加油锥套，才能实现对接。
再者，传统的编队飞行中，飞机间隔缩小到一定距离，飞行员要收油门、减速。但空中加油飞行对接后，加受机距离接近极限时，还要求飞行员加点油门，才能顺利完成加油。此外，飞行员的注意力分配也与传统的编队飞行大为不同。
资料图：空中加油机给歼－8II型战斗机加油
“软管加油”考心理素质
长长“触手”摇摆不定
三次失败等于不成功
在英美等早已掌握空中加油技术的国家，如今大多采用“硬管空中加油”技术，而在我国，采用的是“软管空中加油”技术。
飞行员们通常会用掌握的难易程度作为区分。前者只要求受油机飞到与加油机相近的一定区域，由加油机操纵输油硬管去对接受油机的输油口；而后者的操作过程是：加油机伸出长长的加油软管，受油机飞行员操控飞机，让机头前端的输油口对接上软管末端的锥套，从而实现空中加油。
“每次都要精神十二分集中，不能有丝毫放松。”广空航空兵某师的飞行员说，空中加油软管就像一只水母，伸出长长的触手。在加油机、受油机都在高速飞行的情况下，要精确对上这摇摆不定的加油软管，谈何容易？
最大的阻力来自于两机接近时加油机尾端产生的巨大涡流的影响。要克服涡流的影响，飞行员们说每次“要用十几公斤的力度来扳紧操控杆，就像是在扳手腕”。每次尝试对接的时间一定要控制在半分钟到一分钟，“3次尝试失败就等于宣告加受油不成功”。
每次对接，对飞行员的心理素质都是一次巨大的考验，“一定要心细、平静，切不可急躁。”看似浪漫的“空中接吻”，实则有如在空中“绣花”，有如做一次精细的外科手术。
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