“蓝线”中国营官兵正在处理未爆弹。向辉摄
资料图：中国维和部队扫雷犬“畅通”（前）和“无阻”（后）在训犬员杨应辉、冯海超带领下准备演习。（向辉 摄）
本报记者 陶克 姜兴华 李东航 特约记者 秦光龙
本文导读
“蓝线”以北、利塔尼河以南近千平方公里的黎巴嫩南部地区，驻扎着来自31个国家的联黎部队的维和分队。可以说，联黎维和任务区虽小，却是一个大舞台。不同国家的军人相逢“蓝线”，观念在这里碰撞，经验在这里交流。中国营官兵天天与维和友军打交道，既展现了我军的风采，也看到了外军的优长；既感到我军的传统千万不能丢，也体会到我们的管理工作还得细之又细。治军从严，严抓细节，一切从实战要求出发，目的只有一个——履行好新世纪新阶段我军历史使命。
安全带引出新话题
在黎巴嫩维和部队采访中，一个“安全带救了我一命”的故事，给记者留下了深刻的印象。
故事的主人公刘稣是联黎司令部宪兵主管。一天晚上执行路线巡查任务归来时，他驾驶的指挥车侧翻了180度，车顶都变形了。因为系了安全带，他和另外3名外军宪兵虽然倒悬在车里，人却毫发无损。刘稣说起这件事时，庆幸自己当时按联黎规定系了安全带，要是照自己在国内的习惯不系安全带，早从车上倒栽葱摔出来了，不死也得重伤。
刘稣自打翻车以后，整夜忐忑不安，心想这下完了，给国家丢人啦，联黎司令部肯定会给自己处分，甚至遣返回国。没想到，上级主管问他的第一句话是“你受伤没有”，尽管刘稣说自己没啥事，主管还是坚持让他到医院去全面检查一下。第二天一上班，事故责任报告已经放在了刘稣的办公桌上，其结果是：因为当地施工人员临时修路将路挖断了一半，又未做任何标识，导致夜间行车时翻车。刘稣作为驾驶员未按规定时速行驶，车速快了5公里，应注意吸取教训，事故的主要责任应由当地施工方承担。刘稣绷紧的神经终于松弛下来。
他最初的担心，也是因为头脑中“事故定乾坤”的观念所致。此事如果照我们的一些习惯处理，恐怕不仅是刘稣要受处分，他的上级领导也会受到影响，其他单位的官兵也得跟着“一人生病，大家吃药”。这样一来，各级的安全观念就会发生畸变，助长消极保安全行为，使得该打的枪不打，该投的弹不投，演习变成了演戏，提高实战能力成了一句空话。如果对事故的处理能做到明确区分责任，板子真正打在具体责任人的屁股上，对抓安全防事故一定会有积极的促进作用。
车辆事故责任认定快捷准确，得益于联黎部队驾驶证的科技含量。这个证上有一个磁条，里面除存储有持卡人的姓名、单位、军衔、血型和ID号等信息外，还有一个特别的功能，那就是你必须先刷卡，车辆才能启动，在行车过程中又能准确记录行驶的车速、路线和操作状况，几点几分车速如何，位置在哪里，都一清二楚，就像是飞机上的黑匣子一样。刘稣说，去领这个驾驶证时，发证的人千叮咛万嘱咐不要遗失此证或借给别人；他一开始还没明白是怎么回事，出了事故后才发现这个驾驶证的确很有用。
一条安全带，一个磁卡，救了刘稣，也正确判定了刘稣的责任。这件事对中国营官兵启发很大。随着我军高新武器装备的大量使用，安全防事故工作更重要、更复杂了。但是，万变不离其宗，保安全就是要依照条例规定一个个细节抓，一个个动作抓，并用科学的手段进行监控与保障。
士兵“检查官”权从何来
联黎司令部检查中国营的环境卫生，只来了一个士官，这是我们在采访中遇到的最出乎意料的事情。这名士官来了之后，在一名值班干部的陪同下，从营区的草坪、卫生间到垃圾处理站，检查了40多分钟后就回司令部了。一天后，一份十多页的通报送到了中国营。
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