![中国陆航新直升机实装训练每小时花23万[图]](/zh_cn/news/568/20070406/images/14029357_366524.jpg "中国陆航新直升机实装训练每小时花23万[图]")
飞行学员们在进行滚轮训练。杜银剑摄
4月1日上午，陆军航空兵学院某飞行训练团机场上空，两架红蓝相间的国产新型直升机在空中一会儿编队飞行，一会儿低空盘旋，一会儿急速跃升……接受考核的飞行学员文作虎、龚剑驾驶着直升机平稳地在指定区域着陆，顺利通过毕业考核。
从一名普通的军校大学生，成长为合格的陆航飞行员，要经过怎样的训练？又经历过怎样的困难？带着这些问题，笔者走进了陆军航空兵学院。
苛刻的招飞体检
陆军航空兵飞行学员的选拔极为苛刻——需要经过多达100多项的身体检查。而招飞体检之“恐怖”，内蒙古小伙子龚剑至今记忆犹新。
“招飞体检中心10平方米的检查室里，放着一把怪模怪样的椅子。我忐忑不安地坐上去，安全带刚刚系好，椅子便迅速旋转起来，1圈、2圈……60圈。”转椅停了下来，起身走下椅子的龚剑虽然感觉有点头晕，但他还是清楚地辨认出自己上椅子时的位置。”
文作虎的体检经历同样扣人心弦。在心理品质检测室，几位老飞行员递给他一组长长的数字，要求他在1分钟内必须背熟；又递给他一组立体图画，两分钟内必须辨认出都是什么物体。在检查平衡能力的考点，文作虎按照教员的指令，左手拍皮球，右手同时写字。这个项目看似简单，但把很多人难住了。文作虎屏气凝神，最终顺利通过了最后一项检测。
2005年8月，来自重庆通信学院、炮兵指挥学院的文作虎和龚剑，分别闯过多道关卡，跨入了陆航飞行学员的行列。
近乎“残忍”的体能训练
飞行学员的体能训练，用“残忍”来形容，是再贴切不过了。相对于苛刻的选拔，成为飞行学员后的体能训练，更加超乎想象。在体能这一关，陆军航空兵飞行学员的淘汰率达到10%。
“我的第一道难关是体能训练。刚入校时基础不太好，中长跑跑不下来，单双杠、悬梯滚轮等器械练习，连最基本的动作都完不成。但是，为了圆飞行员之梦，我没有气馁，别人跑5000米，我跑1万米，终于跨过了体能关。”文作虎深有感触地对笔者说。
飞行学员体能训练有一个特色项目——“活动滚轮”和“活动旋梯”。旋转，是横在飞行学员面前一道难以逾越的“鬼门关”。通过这项训练可以模拟飞行加速度，锻炼学员的抗眩晕能力，提高学员的操纵能力，极富挑战性。
飞行教员牛佳指着一架架新型直升机告诉笔者，飞行学员们要顺着活动滚轮在1分钟正转20圈，反转20圈才算合格。飞行器在立体空间的飞行，对人体的动平衡能力要求很高，抗眩晕训练是飞行员体能训练中的重要课目，好多人从活动滚轮上下来，都蹲在旁边站不起来。
严格系统的基础学习
龚剑告诉笔者：“在我们的成长过程中，基础理论学习是非常重要的一个环节。除了高等数学、机械物理、计算机、英语、理论力学、电工学等基础课程，还要学习空气动力学、飞行原理、导航、气象等飞行专业课程与轻武器射击、队列等军事课目，心理学、法学等相关课程。就连篮球、音乐指挥和乐器演奏这些看上去跟飞行没有太多关联的科目，我们也需要学习。”
飞行大队长王洪民解释说，与所有飞行器一样，直升机有着非常复杂的操作系统，而且在执行任务中，经常会遇到在无导航条件下起降、在陌生地域起降等特殊情况。这些对飞行员个人综合素质要求很高，飞行员学习音乐指挥、篮球等内容，可以帮助提高飞行员的逻辑思维能力、心理调节能力和身体协调能力。
紧张的模拟飞行训练
从飞行学员到真正的飞行员，要经过多道“关卡”。其中，模拟飞行训练是非常重要的一关。
第一次穿上天蓝色的飞行服，戴上耳机，跨进直升机“飞行舱”，面对眼前陌生的按钮和仪表，文作虎感到不知所措。
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