鲜为人知的美军早期垂直起降飞机[下]--中华网--中华军事

鲜为人知的美军早期垂直起降飞机[下](1)

http://military.china.com 2005-09-22 11:56:34 【大中小】

　　
　　《舰载武器》杂志供中华网稿件

　　最早发现螺旋桨垂直起降飞机问题的是凯利·约翰逊。在设计过程中，他发现这种飞机要想垂直起飞，首先发动机推力要足够大，否则推力不足的缺陷将严重限制飞机的性能。而且，他还发现，这种飞机的操纵非常复杂，尤其是在俯冲、爬升和滚转及着陆时。它需要技术非常熟练、心理素质稳定的飞行员才能驾驭。

　　可是，要找合适的飞行员还能办到，可是发动机在当时能选择的只有YT40-A-14，而艾利逊公司却迟迟不能交货，所以洛克希德公司只有苦等。

　　洛克希德公司最终也没有等来YT40-A-14发动机，最后只能用YT40-A-6发动机代替，但其推力只有5500马力，远不够要求。无奈之下，设计人员不得不给XFV-1加上临时起落架以常规方式起降。

　　图9：运输和竖车正在将XFY-1运往起飞场地
　　

　　图10：XFV-1正在被运往起飞场地
　　

　　1953年12月23日，XFV-1在试飞员赫尔曼·萨尔蒙操纵下进行了一次适应性飞行，飞机只飞行了几分钟，高度只有6米，速度为287千米/小时；很快由于汽油不够，飞机降落到地面，接地速度为130千米/小时。3月17日，XFV-1又进行了一次适应性飞行，这次时间稍长。经过两次适应性飞行后，XFV-1又进行了三个月的地面检测。直到6月16日，XFV-1才在爱德华兹空军基地以常规方式进行了真正的首飞，飞机的起飞速度为220千米/小时。在进行完标准的试飞后，飞机以96千米/小时的速度着陆。此后，虽然萨尔蒙操纵XFV-1在多次飞行过程中成功地实现了从常规飞行方式到垂直方式的转变，但由于它的发动机缺乏足够的推力（YT40-A-14发动机如终没得到），而且操纵性欠佳，难以保证飞行安全，所以XFV-1从未进行过垂直起飞或降落。

　　比洛克希德公司幸运的是，康维尔公司作为最早签订合同的公司，得到了仅有的了YT40-A-14发动机，这使其可以进行垂直起降的测试飞行。试飞员选定为有着“飞碟”之称的海军陆战队预备役中校詹姆斯·F·科尔曼。

　　图11：在飞艇库里，技术人员正在对XFY-1进行测试
　　

　　1954年2月，康维尔公司在圣迭戈林德堡空军基地垂直测试了YT40-A-14发动机。一个月后，在确认没有什么问题后，康维尔公司将发动机装到XFY-1机身上。1954年4月，康维尔公司将试验场搬到了加州桑尼维尔附近的莫菲特海军航空站进行一系列有严格限制的飞行测试。在外场试飞前，该机一直在30年代初建的一个飞艇库里进行一系列室内“飞行”测试。在那里，XFY-1进行了许多次测试。在负责飞行测试的工程师鲍勃·麦克格林的指导下，这架操作麻烦的飞机竟然没有出过什么大问题。鲍勃的办法是在飞机的机翼翼尖和尾翼翼尖装上控制线，这样飞机一旦出现问题，地面人员可以对飞机进行调整。1954年4月29日，科尔曼驾驶XFY-1在飞艇库里进行了首次“飞行”。

　　图12：XFY-1的试飞员科尔曼
　　

　　同XFV-1一样，XFY-1的操纵也非常复杂，尤其是当飞机从垂直状态转向水平状态时，螺旋桨掀起的气流会突然吹向机腹，使飞机产生摇摆，甚至会进入螺旋。在室内测试时，有好几次，科尔曼都对鲍勃喊道：“快抓住我”，于是鲍勃按动控制按钮，使飞机摆脱摇摆。

　　1954年7月，XFY-1完成了室内测试，被移到外场准备进行实际飞行。8月1日，科尔曼进行了第一次外场自由飞行，第一次升空高度为6米，然后又上升到45米进行了第二次升空飞行。首飞成功后不久，康维尔公司将飞机运到加州布朗海军预备航空站，以便XFY-1继续进行试飞，其中包括由垂直飞行状态转到水平飞行状态的试飞。为了能更好地了解XFY-1的性能，科尔曼驾驶它进行了70多次常规起降飞行，从中获得了非常宝贵的飞行经验。

　　1954年11月2日，科尔曼终于驾驶XFY-1在空中进行了21分钟的水平飞行。在成功飞行的两天后，XFY-1正式对外公开并进行了试飞表演。科尔曼将飞机高度保持在15米进行飞行。由于XFY-1机体小、发动机推力大，因此它的速度非常快。即使发动机在最小推力状态，其速度仍可达到483千米/小时。XFY-1没有减速装置，主要通过扰流片来控制飞机速度。科尔曼经常将飞机高度保持在300米以下，这个高度飞行状态很不稳定，需要飞行员不断地进行控制调整。当然，XFY-1飞机最大的问题还不是飞行，而是着陆。因为像YT40这样的发动机，其变速过程很缓慢，只会逐渐加大螺旋桨的转速，然后缓慢降落。但问题在于飞行员很难目视判断下降速度，所以很难把握什么时候开始调整油门比较合适。如果早了，飞行员会发现飞机又开始爬升，于是飞行员可能会干脆关掉油门；而突然丧失推力的飞机又开始像石头一样往下掉。情急之下，飞行员又会猛力把油门推到最大以避免撞到地面。这使得飞机着陆充满危险。可以说，着陆是对飞行员技术和心理素质的一大挑战。在经过试飞后，科尔曼和萨尔蒙都极不赞同将螺旋桨作为垂直起降飞机的唯一驱动方式。

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