鲜为人知的美军早期垂直起降飞机[上]--中华网--中华军事

鲜为人知的美军早期垂直起降飞机[上](1)

http://military.china.com 2005-09-22 11:54:33 【大中小】

　　
　　《舰载武器》杂志供中华网稿件

　　美军早期垂直起降飞机

　　熊佳

　　二战的经验告诉人们，固定的大型陆基机场在敌方空中或地面攻击面前是非常脆弱的，而航空母舰在遭到像日本”神风”特攻队的突击时，生存力也不高。美国海军要靠航母办很多事情，其中虽然也包括护航，但要靠航母为每一支船队提供护航是不可能的。而且，航母也不可能完成海军的所有任务。二战中，美国陆军航空兵和海军航空兵都使用了直升机，实践证明，这是一种革命性的武器。但是，美国的一些战略家并不满足于直升机的装备，他们希望得到一种能垂直起降的固定翼飞机。

　　图1：正在垂直爬升的XFY-1
　　

　　其实，垂直起降飞机（VTOL）的概念并不是美国人第一个提出来的，早在二战后期，德国Bachem公司和福克-沃尔夫公司就已开始研制垂直起降飞机，希望可以在西欧森林里或利用被破坏的机场残存跑道进行起飞和降落，目的是减小战斗机对大型机场的依赖，提高战斗机的战术灵活性。可是，还没等德国搞成，第三帝国就在盟军东西两线的夹击下灭亡了。而德国的这些研究资料和飞机样品也就落到了美、苏等国手中。

　　1947年，美国海军和空军开始对垂直起降飞机表现出浓厚兴趣，直接动因是担心苏联抢在其前面研制出这种战术灵活性高的飞机，从而对西方构成严重威胁。于是，美国空/海军马上决定在缴获的德国技术资料基础上研制垂直起降战斗机。尤其是美国海军，对垂直起降飞机的研制热情非常高，主要目的是想通过在小型舰船、油船、登陆舰和商船等不能配备常规起降战斗机的舰船上配备垂直起降战斗机来提高舰船的防御能力。

　　1948年，美国海军正式提出垂直起降战斗机研制计划并开始招标。先后有6家公司竞标，共提出8种设计方案。1950年，美国海军在竞标方案中选中了设计理念相似的康维尔和洛克希德公司进行最后的角逐。这两家公司提出的都是单座、尾部能“坐”到地上的垂直起降战斗机。

　　1951年5月31日，美国海军和康维尔公司签订了一份合同，让其造出三架原型机，并赋予编号为138648～138650；同年6月，美国海军又同洛克希德公司签订了一份同样的合同，让其造出两架原型机，编号为138657和138658，但康维尔公司和洛克希德公司后来都只造了一架原型机。康维尔公司的原型机命名为XFY-1，绰号为“高跷”（POGO）；洛克希德公司的命名为XFV-1，绰号“鲑鱼”。有趣的是，XFV-1这个绰号并不是官方的正式冠名，而是该机试飞员赫尔曼·萨尔蒙的名字中萨尔蒙的英文词义。

　　最初，洛克希德公司的XFV-1项目由豪尔·L·赫博德负责，但此君对该项目并不热心，而是把它委托给主管工程师埃特·弗洛特。与赫博德的冷淡相比，富有传奇色彩的设计大师凯利·约翰逊却对它产生了极大兴趣。于是，洛克希德公司后来干脆将设计任务交给约翰逊和他创办的著名的“臭鼬”工厂。

　　图2：康维尔公司的XFY-1，绰号为“高跷”
　　

　　XFV-1和XFY-1均采用两侧进气的气动布局、涡轮螺旋桨推进、尾部“坐”地式垂直起落方式。从外形上看，两者都十分怪异。

　　图3：洛克希德公司的XFV-1，绰号“鲑鱼”
　　

　　与XFY-1不同的是，XFV-1的进气口紧贴在机头整流罩后方，从正面看对称地排列在机身两侧，进气道和机身融合。由于发动机及相关机械系统的润滑系统散发出相当大的热量，因此两种飞机都有一套冷却系统，但XFV-1的冷却系统要比XFY-1明显得多（XFV-1的机腹有一个明显突出的冷却系统进气道）；而且XFV-1的两个排气管比XFY-1的短得多，排列在机腹下方，距离冷却系统进气口不远，洛克希德的工程师们认为这种设计会有助于飞机在空中的悬停。

　　XFV-1为平直型小展弦比薄梯形机翼（类似于后来F-104战斗机的机翼），机翼的前后缘都非常锐利。机翼上没有安装副翼，但在机翼后方喷了一条横贯机翼的直线，看上去像副翼，但实际上这个“副翼”不能移动。机身中部为座舱，飞行员座椅可以后倾45度。XFV-1的尾部由4片巨大的、外形完全相同且呈X型布置的尾翼组成，以便飞机能在地上立起来，同时完成整个飞机的配平和控制。每片尾翼末端有一个整流罩，整流罩里安装着抗震起落架及可转向小机轮，每片尾翼上都有一个舵面。

　　康维尔公司设计的XFY-1采用的是无尾三角翼布局，机翼为固定前缘结构，后掠角为52度。机翼后缘后掠角不大，并安装了全后缘升降副翼；进气道则从机翼下方经过。发动机下方是一个紧凑型油箱，动力部分的排气管延伸至机身末端。为了使飞机能够在地面上竖起来，XFY-1飞机安装了一对非常大的垂尾，上下各一片，上面装有方向舵。下垂尾（类似于腹鳍）可以在飞行时被抛掉。垂尾顶端附近是起落架，起落架为4根防震杆，这些杆在飞机着陆时可以伸缩几英尺以减少着陆的冲击力，每根杆下面带了一个可滑动的小轮。考虑到飞机是垂直起飞和着陆，而在空中飞行时却是水平状态，为了保证飞行员的安全和乘坐舒适性，康维尔公司在XFY-1上加装了火箭弹射座椅，而且座椅可以转动。另外，在飞机座舱里还系了一条7.6米长的绳子，以保证飞行员在垂直着陆发生事故时能安全脱离。

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