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引人注目的中国预警机(3)

http://military.china.com 2005-11-29 09:38:48 【大中小】

　　
到了60年代末期，随着我国航空工业及雷达电子设备研制水平的增强，已具备了研制空中预警机的能力。更为重要的是，60年代艰苦的夜间拦截作战中，以地面雷达为主的探测、指挥体系上所暴露出的问题急需解决，尤其是东南沿海地区的山区，存在着大量的雷达盲区，使台湾国民党飞机的窜扰频频得手。空军作战需要能够覆盖大量低空盲区的雷达预警系统已是当务之急。

1969年年末，中央军委发出了研制空中预警机的指示，决定改装一架图-4飞机为空中预警机（后被称为“空警一号”）。在图-4基础上改装是非常实际的做法，因为当时我国的大型飞机很少，可选用的机型只有伊尔-18、三叉戟、波音707、子爵、图104、图-4等，而机械状况比较好且能加工零部件的只有图-4，因此，采用图-4作预警机平台也完全合乎情理。但在改装的过程中也遇到了较多的困难，首先遇见的问题是机身上携带7米直径的雷达罩后，重量增加5吨，飞行阻力增大30%，以致原先的四台АЩ-73ТК发动机功率不足。为此，决定换装已经国产化了的涡桨-6发动机，当时也只有这一款发动机能满足要求。由于АЩ-73ТК风冷活塞发动机短舱小，根本装不下长大的涡桨-6，因此需要在活塞发动机舱前加装一段过度舱段与原发动机舱连接。制造和安装这个舱段时，由于没有型架保证精度，技术工人们把木匠拉线和水平仪等家什用于测量安装焊接位置，结果不仅精度非常好，而且只用了一个月时间就顺利完成。

虽然顺利改装了发动机舱，但是加长了的发动机向前伸出达2.3米，影响了飞机的安定性和操纵性。最后采用加大平尾面积，在平尾两端加装端板，同时增加腹鳍和加大背鳍来保证安定性。改装最主要的部分是雷达和机载系统。为装下这些系统，拆除了飞机上原有的“钴”雷达和所有炮塔。在机背上加装了直径7米、厚度为1.2米的玻璃钢雷达罩。由于原型机体没有相应的承力结构用于安装雷达罩支架，普通框架又承受不了雷达罩在飞行中产生的应力，因此在图-4的机身内加装了承力框架，然后再把雷达罩架安装在这些承力结构件上。

图2：“空警一号”是用图-4轰炸机改装的，但作为预警机来说，图-4机内空间有限，无法安装过多的机载电子设备，因此不太适合作预警机的载机使用

图-4飞机中段的炸弹舱等几个舱段全部改装成密封舱，用于安排雷达操作员和控制人员。“空警一号”的主要分系统包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统及电子对抗系统。然而，实质上“空警一号”只是将雷达站移到空中，拓展探测范围和减小盲区，性能与50年代早期的预警机相当，在指挥引导能力上还较为有限，与真正意义上的现代预警机还有较大的差距。根据已经公开的资料，“空警一号”对低空目标的探测面积已相当于40个П-3地面雷达站，这对改善当时的我国防空能力还是非常有实用价值的。

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