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“爱立眼”——为“小国”张目的瑞典之眼[下](1)
http://military.china.com 2005-05-17 14:19:38 【
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在巴西转型
瑞典的“百眼巨人”和后来我们所熟系的“爱立眼”系统还是有着比较大的区别,通俗来说。“百眼巨人”只是一架单纯的预警机,一部在空中巡逻的雷达系统,任务只是将获得的信息传输给指挥中心。不能直接实施指挥控制,而后来的“爱立眼”系统则是融预警、指挥、控制功能于一体的系统,是名副其实的空中指挥中心。而实现这一巨大的变化正是瑞典与巴西的合作项目所带来的。
巴西的SIPAM计划是一项野心勃勃的工程,它将建立一个庞大的监视网络,覆盖520万平方千米的亚马逊河地区,这个地区古巴西整个国土面积的61%,世界上三分之一的热带雨林位于这个区域。在20世纪80年代,巴西政府承认他们不清楚谈地区的状况。很明显,许多珍贵的自然资源受到非法砍伐和开采的威胁;更重要的是巴西的国家安全受到爆炸性增长的毒品、非法贸易以及潜伏在丛林天然屏障下与毒品贸易紧密联系的武装力量的潜在威胁。在SIPAM计划下,巴西希望在亚马逊河地区建立个多层次的监控系统。系统具备空中以及地面的监视能力,这即是SIVAM项目。它是个广域网络,包括卫星、空中传感器、地基雷达、地球资源监控器、区域协调中心以及一个互联的通讯网络,网络中的一个关键的节点就是空中预警及指挥控制系统。
在SIVAM/“爱立眼”计划早期,巴西准备以巴西航空工业公司的EMB-120作为“爱立眼”的搭载平台。还有人建议为该飞机安装起飞助推火箭系统,以便于从亚马逊河地区的某些较小机场起飞,但由于这种飞机要比“萨伯340”小不少,因此并不是一个理想的方案,巴西空军也对此不感姓趣。随着20世纪80年代末EMB-145完成研制,巴西航空工业公司的技术人员发现喷气式的EMB-145与“爱立眼”系统的搭配出乎意料的好。巴西政府要求机载预警平台必须有机载指挥控制能力。而这一要求受到EMB-120小机舱的束缚。通过对SIVAM计划的认真评估,巴西利亚航空工业公司决定采用这种体形更大、性能更强的飞机EMB-145替代EMB-120。1997年3月,爱立信公司正式成为SIVAM计划的机载预警雷达系统的承包商,为巴西供应五套“爱立眼”机载预警雷达、一套机载指挥控制系统以及敌我识别系统,并将其集成一个大系统。这是“爱立眼”的第一笔出口订单,也是到目前为止爱立信最大的一笔电子防御系统订单。
“爱立眼”与巴西航空工业公司喷气式飞机的组合对“爱立眼”空中预警和控制计划具有重大的影响。瑞典的雷达被配置在更大、更快、更高的飞行平台上,性能更优异且成本低廉。EMB-145空中预警和控制机在接到作战命令后7分钟内就可升空并投人使用。起飞后5分钟即可爬升到10000英尺高度,雷达开机。而比飞行性能更为重要的是,通过与巴西人的合作。瑞典人改变了他们本来所秉持的理念,这也直接为爱立信带来了后续的客户。这是因为很少有国家缘瑞典这样奢侈地拥有一体化防御网络,可以通过这个网络近程操纵机载雷达节点。一些国家,尤其是那些很早就对该系统表示出兴趣的国家,认为这套系统太注重防御,而爱立信公司内部也有人担心瑞典的作战理念可能不会受某些国家的欢迎,这些国家认为机载的指挥控制能力是任何空中预警和控制平台必须具有的功能,而事实证明这些人的担心是对的。
希腊之眼
20世纪90年代中期,许多国家对“爱立眼”都怀有浓厚的兴趣,其中最迫切的买家是希腊。由于希腊是北约成员国,因此出售给希腊的“爱立眼”系统必须能够与北约系统可靠地兼容。1998年3月爱立信与法国汤姆逊半导体公司,即现在的泰利斯公司,签署了份备忘录,研制、生产和销售互操作的系统元件,例如安全通讯系统和敌我识别系统等,为“爱立眼”未来进入北约成员国作准备。
1998年12月.希腊抛弃了美国诺斯洛普格鲁曼公司的“鹰眼2000”和洛克希德马丁公司的以c-130J为基础的方案,决定采用“爱立眼”作为将来的空中预警和控制系统。希腊订购了4架“爱立眼”飞机,2001年交货,并且还可再优先购买2架。在合同最终确认后,希腊还决定在2001年租用2架瑞典空军的S100B,来填补自己的“爱立眼”系统2002年服役前的空隙。
2001年6月第一架租借给希腊的瑞典S100B飞机抵达希腊,与“爱立眼”地面接口部分基地站点相配合马上开始了熟悉训练。第二架瑞典“百眼巨人”预警机在9月23日抵达希腊的伊拉西斯,这标志着欧洲建造的空中预警和控制平台第一次进入北约军队服役。为了庆祝这一时刻,瑞典飞行小编队表演了他们典型的战术想定:一架“百眼巨人”预警机派出执行任务,同时将实时的雷达数据传下来显示在与会观众面前的大屏幕上,两架“幻影2000”战斗机在其引导下拦截了两架从爱琴海上“入侵”的F-16战斗机……这2架长有“爱立眼”的“百眼巨人”使希腊具备了24小时的空中监视能力。
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