中新网4月14日电 枭龙战机，写着一连串中国“第一”：第一架国际合作战机、第一架拥有独立知识产权的战机、第一架安装国产先进航电技术的战机……今日出版的《四川日报》揭露了其产生的历程。
设计师故事
我把嘴唇咬破了
起飞前，中航第一集团成都飞机设计研究所所长、枭龙总设计师杨伟，习惯性地抬头仰望蓝天几分钟，然后拿起笔，在放飞批准书上郑重地签下自己的名字。
这是2003年8月25日。
这一天，枭龙首次试飞，飞行时间17分钟。试飞员走出机舱时，杨伟第一个走过去拥抱他。“飞机安全落地，长期积聚的压力突然释放，我觉得我是把嘴唇咬破了，但哭没哭也不知道了。”
枭龙04近期首飞 从图纸，然后再部件、总装、地面实验，一架飞机的整个过程，杨伟和他的同事们都是咬着牙过来的。“第一次首飞，实际上是一个综合考验，风险最大，任何一种设计的疏忽，或者考虑不周到，都可能导致飞行员生命的损失，以及整个项目的一个大挫折。”杨伟很动情地说。
成飞设计研究所确定“枭龙”04架4月底首飞
1985年，从西北工业大学研究生毕业后，杨伟被分配到成都飞机设计研究所，那一年，他22岁。
命运从一开始便给了杨伟起跳的空间，他被安排到了一个全新的课题组。而横亘在该课题组面前的，是当时在国内尚属空白的数字式电传飞控系统的难关。数字式电传飞控系统是先进歼击机的典型标志，是重点型号飞机具有国际先进水平的核心技术，直接影响飞机的飞行安全和全机研制工作的成败，技术难度相当大，风险也很高，世界上先进国家采用数字式电传飞控系统的飞机都遭遇过严重挫折。
3个月后，杨伟被提升为课题组组长。一个才来研究所5个月的年轻人，被提拔为独当一面的专业组长，有人怀疑，有人嫉妒。但挑战，却激起了他无限的创造欲。
在没有任何对外合作与国内类似系统研制经验可借鉴的情况下，飞控系统的核心———飞行应用软件，被杨伟和他的同事们一举攻克，国家某重点型号首飞，在一片期待的目光中成功载入历史。
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