![目击广空SU27部队跨昼夜飞行[组图]](/zh_cn/important/64/20060326/images/13195919_2006032610243885566600.jpg "目击广空SU27部队跨昼夜飞行[组图]")
战鹰
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拿起笔，签下的是一种责任。
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机械员爬进进气道仔细探摸
文／赵凌宇 黄演庄 图／沈玲
日前，笔者来到驻守在祖国南疆的广空航空兵某部，跟随机务官兵体验了他们繁忙而充实的一天。
天刚蒙蒙亮，官兵们就准备进场了
6时，天刚蒙蒙亮，机务大队营区就繁忙起来。各机务中队提前开饭(平日早餐时间为7时20分)，准备进场。今天是跨昼夜飞行，战机将飞赴数百公里外的“战场”，参加多军种联合演练，必须作好预先机务准备。
6时30分，披着薄薄的晨雾，官兵们分乘10多辆被称为“变形金刚”的牵引车进场。
在一架飞机前，机械师潘庆新指挥机组各专业人员一起取下座舱蒙布，开始对飞机进行检查。他在机械员小杨的帮助下，把舷梯抬起挂到座舱边上，脱了鞋子“噌噌”几下就爬了上去，打开舱盖，跨进座舱。他首先要检查座舱电门。
“一切正常！”10多分钟后，潘庆新走下飞机。他告诉笔者，战机维护大致可分为机械日全面保养、飞行前预先机务准备、直接机务准备、再次出动准备和飞行后检查。
热情开朗的小伙子向我们介绍起机组的成员：他和电子师侯宝坤、火控师董战胜是干部，还有4名战士———机械员杨劼、李涛，特设员蓝善高，军械员曾群。
上午的机务检查，机械师潘庆新至少签了12回字
在潘庆新带领下，机组成员各司其职，分别检查战机的发动机、火控、军械等系统。
在飞机维护中，机械师对战机的维护负有主要责任。潘庆新说：“动力系统是飞机最主要的部分。发动机不能在空中停车，否则极易发生事故。”在一次对抗演练中，他曾亲眼目睹一架战机刚刚进入航线，一台发动机便发生空中停车，幸好飞行员沉着地依靠另一台发动机安全地飞了回来。事后一查，原因就是机务准备不细所致。这件事让潘庆新刻骨铭心：机务无小事。
在粗大的发动机进气道前，潘庆新取下堵盖，仔细地观察进气口的部件是否有异常。发动机系统、操纵系统、起落装置、飞机外表蒙皮、铆钉……他对每一个部件都检查得十分细致。
加油车到位后，机械员小杨将粗大的加油管拖到飞机油箱下，接上加油口。电源车司机启动电源。一股浓烟从电源车尾部排出，机库里很快充满了浓烈的油烟味。小杨冲笔者笑笑：“油烟大点，我们习惯了。”然而，加油车仪表却纹丝不动，这表明燃油加不进飞机油箱里。“究竟怎么回事？”小杨有点急了。他检查了油箱接口。加油管与油箱连接位置正确，没有错位。是哪一个环节出了问题？潘庆新急忙爬进座舱里检查，发现电门在打开位置，但电源指示灯不亮，显然飞机没有通电。他迅速判断：问题出在电源车上，可能是电源接头接触不良。关电源车发电机、换电源接头、再次启动，燃油终于顺利地加注进油箱。
加油、充氮……每检查完一项，潘庆新都要在机务维护卡片上签上名字。一个上午他至少签了12回字。
12时午餐。但机务官兵今天不可能午休了。开飞定于14时30分。他们要提前进场，对飞机进行飞行前的最后检查。
下午进场后，复查出一个小问题
下午，机场上空天高云淡，正是飞行的好天气。
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