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中国军工战机“心脏”研发动向(1)

http://military.china.com 2005-12-20 09:59:03 中国航空报【大中小】

　　“十五”期间，是中国一航面对新世纪的历史机遇，迎接挑战，超常奋战，走向振兴的五年，也是航空发动机行业调整、整合、前进，收获甚丰的五年。五年来，航空发动机行业稳步发展，各项工作都取得了显著的成绩。航空发动机科研生产成果显著，取得历史性的突破，燃气轮机和转包生产取得重大进展，各项基础性建设大力推进，经济规模与效益快步增长。“十五”期间累计实现销售收入333.3亿元，实现利润7.8亿元；2004年，经济指标大幅增长，全年完成销售收入71.7亿元，同比增长17.5％；实现利润2.17亿元，同比增长11％。

航空发动机是飞机的 “心脏”，是高难度，高技术含量的产品。为了使中国制造的飞机能有一个健康、强劲的“心脏”，几代航空人奋力拼搏，经过几十年的努力，逐步走向自主研制的道路，满足了各个历史时期国防建设的需要。但是由于历史原因和计划经济体制的束缚，关系发动机行业发展的一些关键性问题并未从根本上解决，航空发动机的研制生产未能满足中国制造飞机的需求。“航空要发展，动力需先行”。1999年中国一航成立后，这种理念越来越多地为业内外人士所认同。集团成立之初，即采取组织措施，强化了发动机行业管理；2003年在实施“整合、凝聚、创新、卓越”大集团战略过程中，对发动机研制、生产厂所进行整合，成立了集团发动机事业部。针对过去形成的“大而全”、“小而全”问题，将航空发动机管理部门、研究单位、生产厂家聚合成一个团队，统筹调配资源，增强内部合力，为形成专业化强势，提高整个发动机行业的生存发展能力和核心竞争能力，搭建了平台。

“十五”期间，军用航空发动机取得历史性突破，标志着我国航空发动机实现了三个跨越，在自主研制航空发动机的道路上迈出了历史性的步伐。

2002年5月20日，“昆仑”发动机通过国家设计定型审查。这是我国第一台拥有完全自主知识产权的航空发动机，也是我国第一型完全按照国家军用标准和发动机型号规范研制的航空发动机。历经18年的奋斗，“昆仑”发动机的研制成功标志着我国航空发动机研制进入了自主发展的新阶段，翻开了我国航空发动机以及航空工业发展史上崭新的一页，使我国成为美、英、俄、法之后第五个能够自主研制航空发动机的国家。

2003年7月，“秦岭”发动机通过国产化工程技术鉴定。这是我国生产的第一台国产化中等推力的双转子涡轮风扇混合加力式发动机。中国一航成立后，“秦岭”发动机研制被列入重点项目，在引进生产专利和"八五"已完成部分国产化的基础上，继续完成整台发动机国产化，基本形成国产材料和成件生产该型发动机的能力。“秦岭”发动机研制成功是继“昆仑”发动机后我国航空发动机制造领域的又一重大突破，填补了我国自主生产涡轮风扇加力型发动机的空白。

在自主研制新型航空发动机的同时，对涡喷系列发动机不断进行改进改型，通过应用新技术、新工艺，改进发动机部件，提高发动机总体性能。2002年某新型涡喷发动机完成了长期试车，2003年，配装改进型涡喷发动机的新型高级教练机试飞成功。“十五”以来，该系列发动机成为我国空、海军主战机种的动力装置，满足了我国现役主战飞机的需求。

2005年，某重点型号发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。特别是中国一航成立后，该重点型号发动机被列入重点工程，各参研单位激情进取，受挫不馁，超常拼搏，突破重重难关，终于实现了我国航空发动机研制能力质的突破。我国航空发动机制造技术继“昆仑”、“秦岭”发动机之后又迈上一个新的台阶。

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