中国造船工业能否重返世界之巅？
中新社北京七月十九日电 题：中国造船能否重返世界之巅？
中新社记者 孙自法
“没有船，怎么航海？六百年前郑和下西洋的时候，中国造船水平及造船业均为当时世界之最。”就在中国上下和世界各地一起纪念伟大航海家郑和下西洋六百周年之际，中国造船界一位人士如此感叹道。
感叹当然不能解决问题，借世界造船中心东移的契机，中国船舶工业正积极酝酿新一轮崛起，希望时隔六百年之后，中国造船能再铸辉煌，重返造船技术与造船业发展水平的世界之巅。
此前早些时候，中国主管船舶工业的政府部门国防科学技术工业委员会为此也明确提出目标：预计到二0一0年，中国造船产量占世界市场的份额将达到百分之二十五以上，形成中、日、韩“三足鼎立”的世界造船格局；到二0二0年，中国造船技术达到或接近世界先进水平，成为世界造船强国。
中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司一直被业内称为中国造船的两大方面军，它们分别以上海、大连为主要造船中心，一南一北，遥相呼应，正通过自身不断发展壮大，来推动中国由造船大国向造船强国挺进。
沪东中华造船(集团)有限公司二00二年即跻身世界造船十强，现已形成液化石油气船、集装箱船、散货船、油船、工程船和特种船六大系列。尤值一提的是该公司承接的液化天然气船(LNG)正按计划建造，将于二00七年十一月交船，LNG船有世界造船“皇冠上的明珠”之称，是目前技术难度最高的船型，沪东中华船厂一方面填补了中国LNG船设计、建造的空白，另一方面也打破了少数先进国家对该型船的垄断。
“中国第一厂”江南造船厂也在沪开建世界级造船基地——长兴岛基地，该基地一期工程已于上月初正式开工。专家认为，此举将改变中国乃至世界船舶工业格局，为把中国建成世界造船大国、强国奠定重要基础。江南造船厂负责人称，长兴岛基地将一次规划、分步实施，计划在二0一五年实现造船能力八百万吨。
上海外高桥造船有限公司成立仅五年多来，已建立现代造船模式，各项生产经营指标实现跨越式增长，是中国目前规模最大、最现代化的造船基地，被誉为“中国第一船厂”。
大连造船重工有限责任公司和大连新船重工有限责任公司业内一般直呼大连老厂、大连新厂，这一老一新两大船厂发展势头同样强劲：曾创造中国造船史上数十个第一的大连老厂现已形成军船、油船、化学品船、高速集装箱船、海洋工程船和新型滚装船六大系列产品，走出一条“开发一代、研制一代、储备一代、生产一代”滚动发展的科技创新之路。该厂声称，未来要成为国际一流的现代化大型船舶总装厂。
大连新厂则以“始终站在中国造船工业的最前列，并随着中国成为世界第一造船大国而进入世界最大最强的造船企业行列”为发展目标，提出以船舶总装为核心，同时构建船舶总装配套平台、海洋工程平台、重工平台、海洋工程合资平台、船用/通用机械合资平台等五大平台，培育造船产业集群，实现企业快速稳健发展与扩张。
中国造船已连续十年位居世界第三，两大方面军所属主要船厂前景看好，而且在造船业资金密集、技术密集、劳动密集三个方面，中国比较优势又颇为明显。这是否就意味着中国造船的强国之路会一帆风顺呢？政府官员、专家、业内人士态度审慎。
国防科工委副主任张广钦提醒说，未来几年，中国船舶工业发展的风险将日益加大，主要包括市场波动风险和汇率变动风险。同时还存在船舶配套业发展滞后、造船业现代企业制度改革进展缓慢等四方面问题。
中国船舶工业经济研究中心副主任曹友生直言，船舶工业是一个具有较高风险的行业，未来中国船舶工业发展的道路决不会风平浪静，他呼吁加快建立有效的风险预警机制，以推动船舶工业健康、稳定发展。
船厂则从企业发展实际提出诸多具体问题，其中“曲轴”无疑最具代表性。“曲轴”是船用柴油机的核心部件，迄今为止，中国造船所用大型低速柴油机“曲轴”几乎全部依赖进口。船界人士称，不仅仅是“曲轴”，中国船舶配套设备目前大部分依靠进口，既严重削弱了造船业的国际竞争力，又使中国船舶工业发展越来越受制于人。
中日合资的南通中远川崎船舶工程有限公司据称是当前中国效率和效益最好的船厂，该公司总经理徐凯认为，投资回报率、船用配套设备和设计队伍、专业人才能否跟上以及造船企业股份化改制等，都是中国造船大国、强国之路亟需考虑解决的问题。
徐表示，按当前发展势头持续发展下去，还有十年时间，中国造船业就很有希望达到世界巅峰状态。
船舶工业是国家战略性产业，也是典型的“军民结合、寓军于民”行业，此间观察家称，中国造船做大、做强，必将推动中国国防实力、综合国力的不断提升。(完）
