中国FC-1战机究竟是什么档次？(14)
http://military.china.com 2004-07-13 13:14:00
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第二，抢占国内市场。
一直不明白成飞为何没有努力争取国内订货的迹象，即使在宣传上也看不出来。这和西方公司的做法大相径庭。很多时候对方只是在探讨合作意向时，西方公司就已经把飞机涂上对方空军的机徽、拉出去作展示了，即使谈不成，也可以壮壮声势，扩大影响。
就FC-1而言，就算当初是专门为巴基斯坦开发的，但时过境迁，形势已经完全不同了。空军战略的转变，使得我们比以前任何时候都迫切需要多用途战斗轰炸机。苏-27/30、歼-10固然是相当不错的选择，但价格高昂，装备数量不可能很多。并且将这类飞机用于对地面非高价值目标的打击实在有浪费之嫌，一旦被击落就更加得不偿失。前面提到大多数中小国家无力建立数量优势，但我们不同，与之相反，我们更需要相当数量的飞机来替换退役的歼-7、强-5。和巴基斯坦空军要求不同的是，这种飞机对空性能要求一般，但对地性能需要更加突出。
目前来看，FC-1是我们近期能够获得的最好的飞机平台之一。如果能够进行适当改进，拿下国内订单，对整个FC-1计划将带来莫大收益。
1)我军装备基本要求之一是不能受制于人。FC-1要获得国内订货，就必须解决关键设备的国产化问题。这必然促进相关系统的国产化进程，并且有关的费用还可以分摊到国内订单上，等于是“搭顺风车”。一旦国产化问题解决，前述“脚后跟”问题也就迎刃而解。
2)国内市场潜力巨大，形成的规模效益将大大降低FC-1的单机成本。成飞也因此有了更大的发挥余地——或者在保持现有价格(或略高)的基础上进一步提高飞机性能，根据用户要求提升其对空或对地能力，和F-16、JAS-39竞争；或者在保持现有性能的基础上进一步降价，和先进高教(如雅克-130、T-50等)的战斗机改型竞争。
3)本国空军的订货是效益最高的免费广告。对用户来说，开发国空军的订货比什么承诺和保证都有效。
第三，改进设计，挖掘自身的发展潜力。
在发展潜力方面，主要包括飞行性能提升和航电水平提升。
对于前者，由于FC-1改用电传飞控系统，使得今后只需付出相对小的代价就可以获得性能的大幅度提升(如进一步放宽静安定度、采用推力矢量技术等)。而在重量方面，FC-1也大有潜力可挖。如前述载重系数仅0.89，这显然是采用传统材料的结果。如果能大量应用复合材料，就可以大幅减轻结构重量，或者在维持原重量的情况下加强结构增大载弹量，再或者在增加大量设备之后仍维持原有飞行性能。总之，用户拥有极大的弹性可以自由选择，这一点是极具吸引力的。
对于后者，笔者认为体现在两方面，即预留的设备扩展空间和软硬件接口的标准化。对于预留的设备扩展空间，主要考虑是FC-1源自歼-7II，而歼-7II机体填充密度几近饱和，如果FC-1沿用歼-7II的部分设计，就可能有空间不足之虞，这是应当尽力避免的。对于接口标准化，做过PC升级的朋友相信都会有深刻印象——即插即用型设备普及以来，PC升级变得相当快捷迅速，大大提高了效率。航电设备亦然。事实上JSF在这一点上做得是比较出色的。虽然不能指望FC-1达到JSF的水平，但如果能尽量做好，不但前述兼容问题迎刃而解，而且对于FC-1今后迅速升级提高战斗力具有不可估量的作用。不仅如此，如果能借此契机开发出一套有中国自主知识产权的接口标准，那么对于中国航空今后走向世界都将具有深远的影响。
以上是笔者对FC-1一些改进方向的设想。如果能够完成，那么FC-1不仅在机动性上可以超越F-16后期型(需要说明的是，F-16后期型的机动性实际上不如F-16A/B)达到第三代战机中较好的水平，在综合作战能力方面与F-16相比也不遑多让。考虑到对大多数中小国家空军而言，最适宜的是8-10吨级的战机，加上FC-1在结构寿命等方面的优势，即使价格上升到1500万美元，对于用户而言仍是极具诱惑力的。乐观点想，除了中国战机的传统客户外，可能还有一部分现装备F-5E、米格-21的国家会成为FC-1的用户。最差的情况，1500万美元，F-16中期型的作战能力，也足够吸引中国空军(当然接下来就是巴基斯坦空军)，以作为低档战机配备普通部队。
写了这么多，分析对也好错也好，设想合理也好荒谬也罢，归根到底一句话：希望FC-1能顺利定型，在蓝天上写下属于它自己的辉煌！
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