中国FC-1战机究竟是什么档次？(2)
http://military.china.com 2004-07-13 13:14:00
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利用西方发动机取代歼-7的涡喷发动机，提高推重比，降低耗油率，从而在一定程度上改善飞机的机动性和提高续航能力。备选发动机中，除了PW1126外，其它型号对于航迷而言并不陌生：F404已装备F/A-18，PW1120是以色列LAVI原型机的动力装置，RB199-127/128则是从“狂风”战斗机的动力装置改进而来。PW1126则是较老式的涡喷发动机，其技术水平和当时国内发动机工业的水平相当，这也是美国人大力推销这种发动机的主要理由之一——更先进的发动机你们造不出来嘛！但背地里的用心则是不希望中国获得先进的发动机技术。但从技术参数看，只有F404和PW1126的空气流量和歼-7所用的WP-7相当，改进代价最小。而我们实际上更钟情于F404，当年甚至还有给歼-7换装F404的提议。
其它方面的改进并不大，包括对机翼的改进，其实只是改善了大后掠三角翼翼尖气流分离趋势大的固有缺点而已。
实际上，整个改进的核心就是利用当时和西方(特别是美国)的蜜月期，通过换装西方设备来达到大幅提高超-7性能的目的。我们自己在这个改进中，所作的贡献其实并不大。这从另一个方面也折射出成飞乃至整个航空工业的尴尬——技术储备不足，改进飞机心有余而力不足。在笔者看来，超-7所用的两侧进气道，几乎可以说是当年最有技术含量的成果了——当年虽然没有公开文字提及该机的进气道，但联系到国内对高速性能态度的转变，几乎可以肯定是准备采用从米格-23发展而来的三波系超音速可调进气道。
当然，这种改进设计，飞机的性能提升幅度是相当有限的。这个时期的“军刀II”，真的就是名副其实的超级歼7。这样的性能，显然无法令巴基斯坦空军满意——在换装了昂贵的西方设备之后，性能仍然无法与印度的米格-29抗衡——因此很快就被毙掉了。
格鲁门方案
继1986年成为“和平典范”计划合作方之后，1988年，格鲁门再度获准参与超-7研制计划。
最初的格鲁门方案看起来更像军刀II的改进型，外观上最大的变化是将传统的大后掠三角翼更改为“边条翼＋中等后掠梯形翼”，并加装类似F-16的双腹鳍，但在其它方面，包括尾翼、进气道、起落架结构等仍维持原来的设计——我们通常见到的早期超-7想象图就是这一方案，对于熟悉歼-7的航迷来说依旧可以毫无困难地看出两者之间的渊源。这些改变表明，超-7的研制者们已经开始试图利用气动设计的改进来进一步提高超-7的机动性能。但另一方面，为了保证低造价和低风险，这时的超-7在很大程度上仍然照搬了母型歼-7的设计。需要指出的是，这时超-7方案中的边条翼仍然属于窄边条类型。众所周知，边条面积越大，拉出的涡流越强，从而产生的涡升力也越大，但副作用是力矩的非线性也越大，有可能出现传统的机械-液压操纵系统无法控制的局面。在当时的方案中采用窄边条，恐怕并非偶然。
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