中印战争背后的沉痛：对印反击谈后勤(2)
2008-05-09 14:49:19
新中国之战网
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不过，这急造军路的路面质量和通行能力应该是不能很乐观的。
采用类似的方法，大致估算一下后勤的成本。青藏公路1962年按全长2000公里算，那么需要走几天呢？这里有这样两个数据：1）风雪青藏线上的十八个兵站里面提到1954年从西宁到拉萨需要15天时间；2）83年经青藏公路入藏散记从格尔木出发到拉萨，一共走了6天。根据这两条资料，假设62年一辆汽车走上12天到达拉萨不算离谱，都是砂石路面，多打一点没坏处，所谓“夫未战而庙算胜者，得算多也”。当时运输的主力当然是56年投产的老解放，标准载重量4吨，因为高原的关系超载就别想了，能不能达到这个数字不好说，暂时还是按照标准载重量算吧。当时在东线第一线投入了约一个师的兵力，当时解放军已经换装，虽然生活上要求不高，但是弹药消耗还是比以前高了不少的，姑且按照每天240吨来计算。这样需要解放卡车60辆。青藏公路来回24天，加一天装卸，那就是25x60=1500辆，还是假设30%的故障率，那就成了1500x1.3=1950辆，这个数字已经不老少了，投入的运力已经接近8000吨。不过还没完，这才刚到拉萨，离前线还远呢。查了一下，从拉萨到东段西端前指所在麻麻地区公路里程大约400公里，至中段的林芝430公里。这一段的公路应该不会比青藏公路好到哪去。姑且按照两天到达，来回4天，多打一天机动，5x60=300辆，这样保障一个师一天的需要大约需要2300辆左右的卡车。
上面是估算，需要用实际数据进行校正。对印反击短短一个月，消耗的物资已经非常客观。在反击战史中有这样一个数据
从50年代末期开始，中央军委及西藏、新疆军区就根据该地区的战略地位以及可能的作战方向，进行战场后勤建设。本着轻重缓急的原则，陆续修建了兵站、医院、修理场（所）和各种物资储备仓库。储备了一定数量的给养、弹药、药材、油料、器材以及其它军需物资。在主要方向和边防一线地区，还储备了一定数量的主副食、柴草、马料、酥油、帐篷等物资。根据中印边境斗争形势的发展变化，预测可能的作战规模，先后建立了多级物资储备点，加大战备物资储备。在反击作战中，共前运各种物资6.57万吨，其中靠两个战区战前储备就解决了3.57万吨，在一定程度上减轻了后方运输的负担，缓解了运输任务紧张和运力不足的矛盾。为保证作战物资的供应，中央军委和西藏、新疆军区共征调了4370余台汽车执行运输任务。第一、第三、第九、第十六、第十七、第二十，第三十五、第七十六团不分昼夜地奋战在风雪高原的千里运输线上……
这平均每天两千吨以上的前运物资当然并不意味着全都消耗了，大量物资得送到前线储备起来以防万一，不过也算是提供了一个客观尺度。一线投入兵力东西两线不到两个师，照俺的计算每天差不多500吨的量，假如实际物资消耗很少，恐怕就犯不着如此拼命往上送了，至少说明俺这个估算并不离谱。另一方面，需要的车辆俺的估算一个半师加起来至少得3000辆，而动员了4370辆车（8个汽车团）。这个标准对当时的中国军队来说已经是非常高了。
上面对反击战中的后勤量简单分析了一下，由于中国撤军停火，中印虽然仍然对峙但毕竟战争停止了。不少人一直吵吵为什么胜利撤军，后勤应该是一个非常重要的原因。
中国边防部队在整个自卫反击作战中，歼灭印军3个旅（第七旅、第六十二旅、炮兵第四旅），基本歼灭了3个旅（第一一二旅、第四十八旅、第六十五旅），另歼灭印军第五旅、第六十七旅、第一一四旅、第一二九旅各一部。共击毙印军第六十二旅旅长霍希尔?辛格准将以下4800余人，俘印军第七旅旅长季·普·达尔维准将以下3900余人，缴获入侵印军大批武器、装备和物资。
相对印度的人力资源，这点损失是微不足道的。随后而来的必然是印度的反击，形成类似中越老山那样的对峙的局面，而目前的部队肯定是不够的。就算一线由于山地的原因不能展开更多的部队，二线也必须保持强大的预备队以防万一，后面还得部署部队机动待援。中印反击时不过投入两个师，真得长期打下去的话在西藏恐怕得保持8个师的兵力，后面的部队即使不打仗也得吃饭，西藏的粮食肯定是不够的。对第一线部队来说，每一克粮食、每一发子弹、炮弹都得从2400公里以外的西宁运来（西宁也不产这些物资，实际还得从其他地方运，只不过铁路运输的难度还是小了许多）。这样别的不说，又涉及到两个最直接的问题：1）维持每天的补给所需要的卡车肯定在一万辆以上，而且在这种高原恶劣路面上对车辆的损耗还特别高。而当时中国卡车的产量有多少呢？一汽的解放卡车1956年7月下线，年设计生产能力3万辆。俺没有找到详细的年生产统计数字，不过这里有篇报道中国汽车工业—五十年风雨五十年辉煌1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆。显然，当时卡车的产量实在有限，假如中印长期打下去，维持每天的补给所需的卡车量差不多相当于卡车年产量的1/4-1/3；而且，这么多的车辆本身就是一个后勤的沉重负担，维修保养所需的人力、物力不说，光司机就得1万多人，同样也需要吃饭休息；2）燃料问题，直到大庆油田开发以后中国才基本解决了石油的问题，当时主要依靠几个小油田，就算汽油管够吧，老解放耗油比较狠，百公里40升这样全程一趟下来就得大约40x24=960升，而这一万多台车每天的耗油可就是了不得了的数字（每天行进200公里算的话就是照着百万升以上）。当时还没有入藏的输油管，全靠油罐车一点点拉，而油罐车自身消耗的油料就占运输量相当一部分（有个数据是消耗自身运输量的1/3，待核实），长此以往，如何得了？进一步来说，任何公路都有其最大的通行能力，青藏公路全线以及西藏的公路都是砂石土路，能否经得住每天这么多车辆的磨损就是未知数。显然大规模的公路养护肯定是很必要了，不过当时很多地段都是无人区，这个困难可不是一般的大；现在还没有考虑种种意外情况，新藏、川藏公路不算，而直到80年代由于恶劣天气造成的青藏公路的大规模堵塞并不罕见，这个因素不考虑可就是犯罪了。
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