众所周知，"幻影2000"是台湾空军的主力机型之一。介于两岸的敏感关系，台湾方面是最不想大陆取得"幻影" 战机的具体性能参数的，不过"幻影"2000毕竟不是台湾造，台湾的想法只不过是一厢情愿。根据最新的解密资料，我军试飞员早在1982年6月就曾到法国马赛附近的依斯特尔试飞基地试飞了"幻影"2000B型战机。当时法国是想出售"幻影"2000战机给我国，因此特别慷慨，让我空军飞行员试飞了当时刚研发成功不久的"幻影"2000战机。本文较详实地披露了这段秘闻。
1979年，法国巴黎航空展的主办单位邀请我国空军派代表团赴法参观。在航展期间，我代表团仔细参观了"幻影"2000战机，当时"幻影"2000仍在原型机的试验阶段。实际上，"幻影"2000是法国"幻影"F1E型战机在1975年争取荷兰、丹麦、比利时和挪威4国新式军机的"世纪合约"中败给美国F -16A后，痛定思痛、大力改进的产物。由于美国F-16A几乎垄断了欧洲市场，因此巴黎航展结束后，法国为找到新的买家，便积极促销"幻影"2000给我国。
1982年，我国确定组团到法国对"幻影"2000进行详细考察，代表团由我空军副参谋长姚峻任团长，代表团成员由空军和航空工业等相关部门的人员组成，试飞员则是葛文墉和蒋德秋。葛文墉是1966年1月歼一7原型机在沈阳飞葛文墉在第1次试飞时，法国试飞员就要他操作飞机起飞。他的感受是，虽然坐在后座，视野较差，但因有多功能显示器，能清楚看到飞机前方景物，因此与在前座飞行差不多。"幻影"2000是使用脚刹车，葛文墉因曾试飞过F一86，有使用脚刹车的经验，因此比较适应。"幻影"2000直线滑行时，容易保持方向。降落时，由于着陆速度较慢，跑道又长，葛并没有放减速伞，踩刹车后飞机减速很快，显示刹车效率很高。当时葛文墉心想，滑行距离很远(约2千米)，又要经常踩刹车减速，飞机轮毂和轮胎温度一定很高。在飞机停妥以后，他一下飞机就去摸飞机轮毂和轮胎，发现温度很低，原来"幻影"2000刹车用的是碳合金刹车片，不容易过热，而歼一7、歼一8刹车用的是陶瓷合金刹车片，容易过热，葛文墉当时就认为我空军应对碳合金刹车片加以研发采用。
我试飞员认为，"幻影"2000在高度1 000米、0.7马赫速度下进行7G(7倍重力加涑度)加速的特技飞行时，飞机非常灵活，操纵也轻便。不过从试飞10千米的加速性能来看，"幻影 "2000跨旨速、超音速的加速较慢，所需时间较长，这可能是当时"幻影"2000装配的M一53-5型发动机推力较小，因此其高空性能不如歼7和歼一 8。7次试飞都是使用后燃器起飞，当速度达到320千米／小时时，飞机自然平稳起飞，所需跑道只有660米。起飞时的操控动作和歼 7、歼一8类似，不过因有抬头显示器，更便于控制飞机姿态。落地速度约为230～240千米／小时，未用减速伞的滑行距离约700米，着陆的操控动作也和歼一7、歼一8类似。
机场首次试飞的试飞员，并曾试飞过F一86战机，是我空军特技飞行员，有"飞行技术能手"的称号，后来升任空军副参谋长，官至空军少将。蒋德秋是我国特级飞行员，后任航空工业总公司试飞局总工程师。
1982年6月，我参观团抵达法国后即前往"幻影"2000N造商达索公司参观，葛文墉和蒋德秋及1名翻译直接到法国南部马赛附近的依斯特尔试飞基地，进行"幻影"2000试飞准备工作。法国试飞员先带葛、蒋2人在一个简单的模拟设备上进行练习。同时，法方还安排葛、蒋2人参观模拟器制造工厂、操练"超级军旗"舰载机的模拟器、观看研发中的"幻影"2000飞行训练模拟器还进行了空中加油的模拟演练。试飞时，法方考虑到双方飞行员的语言障碍，加上准备时间有限，我试飞员无法完全掌握"幻影"2000的全部设备，因此安排法方试飞员共乘，他在前座负责地空联络和机内设备使用，飞机则由我试飞员全权操作。我试飞员虽然在后座通过多功能显示器操控飞机，但与在前座相差不大。从地面滑行、起飞、着陆，都可以清楚看到滑行道、跑道，空中编队交叉转弯时也能透过多功能显示器看到前机，还可进行瞄准攻击，显示的图象除了比直接目视稍差外，与在前座驾驶时相同，这对我试飞员顺利完成试飞帮助很大。通过试飞"幻影 "2000，葛、蒋2人认识到大屏幕、高清晰度的多功能显示器和摄录设备确实是飞行员的好帮手，回国后也向空军建议，应在双座机上加装多功能显示器和摄录设备，便于完成任务和保障飞行安全。
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