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捍卫生命线-抗美援朝反“绞杀战”斗争[中](1)

http://military.china.com 2005-03-15 10:00:42 【大中小】

　　
　　明基文化《较量》杂志供中华网特稿

　　反“绞杀战”第一阶段（1951年8月中旬—8月底）
　　

　　1951年7月20日至9月10日，朝鲜北部连降大雨，发生了40年不遇的特大洪水，志愿军后勤遭受了惨重损失，临时修建的仓库90%被冲塌，大量物资被冲走，甚至连一些待避的汽车也被冲走，有些物资受潮霉烂变质。据不完全统计，共损失粮食845吨、汽油1184桶、弹药142吨及其他一些物资。仅第1、5分部在与洪水斗争中即牺牲239人，还冲走了一些伤病员和医护人员。

　　交通运输线受到洪水巨大破坏。几乎所有公路路面全被冲坏，许多路基被冲塌，205座公路桥梁全部被冲垮。铁路共被冲坏铁路桥梁94座次，线路116处，铁路中断通车时间最长达45天，最短的也有13天，整个铁路线被切成数段，同时损失了大量抢修材料，仅枕木即被冲走2.2万根。

　　由于物资的巨大损失和交通运输线运输效率的极大下降，志愿军前线部队粮弹补给发生了极大困难，一些部队已发生了粮荒。美军正是利用这一点，同时配合其1951年夏季攻势，于1951年8月18日开始了“绞杀战”。美军战史评价说，当“绞杀战”开始时，“老天也帮了轰炸机指挥部的忙。”

　　其实在1951年7月美军既对即将开始的“绞杀战”进行了试验和准备，主要是轰炸铁路路基。美军的计划是以第五航空队轰炸朝鲜西北部的铁路，以远东海军所属的舰载航空兵轰炸从平壤到元山的横向铁路、朝鲜东海岸从吉州经元山到平康的纵向铁路；以远东轰炸机指挥部轰炸平壤、顺川、新安州、宣川等主要铁路桥梁；以第五航空队的轻轰炸机重点攻击公路上的卡车。由此可以看出，美军的企图是全面攻击志愿军交通运输线，彻底切断铁路、公路运输，“窒息”志愿军前线部队。

　　从8月中旬以后，美军全面展开了“绞杀战”，重点攻击我铁路运输系统。美第五航空队每天为其每个战斗轰炸机大队规定一段15-30英里长的铁路，由他们去轰炸。战斗轰炸机大队以32架至64架的大编队出动，一般每天出动两次，对京义线沙里院以北和整个满浦线进行了轰炸。B-29轰炸机和海军舰载航空兵也对各自目标进行了攻击。鸭绿江和京义线之西清川江、肃川江、满浦线之百岭川、熙川江、东清川江、秃鲁江、平元线之德池川等桥梁遭敌连续轰炸。
　　

　　至8月底，铁路桥梁共被破坏165座次，线路被破坏459处次。朝鲜北方1200多公里铁路中，尚能维持通车的仅有价新线及京义线的新安州至孟中里段、满浦线的球场至顺川段、平元线的顺川至长林段，总长约290公里，整个铁路交通处于前后不通中间通的状态。

　　此时的志愿军高炮部队主力（3个高炮师及1个城防高炮团）担负着掩护修建机场的任务，大部分独立高炮营配属各兵团、各军掩护前线作战，只有高炮第61师在公路线上担负机动防空任务，另外城防高炮505团、513团和6个独立营负责掩护西清川江和东大同江铁路桥梁。

　　由于将精力过多地放在抗击洪水的斗争中，应该说，这一时期志愿军的防空作战是比较被动的。主要是对敌以如此规模破坏我后勤补给线缺乏认识和思想准备（直至1951年11月，才知道敌人发动的封锁战役称为“绞杀战”）未能将高炮部队主力及时投入反“绞杀战”斗争。空军歼击航空兵由于技术等问题也未能及时投入作战。尽管存在巨大困难，志愿军防空部队和后勤部队还是奋起反击美军的封锁。

　　志愿军高炮部队充分利用现有兵力兵器，即高炮61师、城防主炮505、513团和6个独立营及志后直属的4个高炮营（负责掩护楠亭里、物开里等地）积极打击敌机。8月间，共击落美第5航空队战斗机26架、击伤24架，打击了敌机的嚣张气焰。志愿军后勤部队也普遍组织对空射击组，利用轻武器打击低空敌机，有效干扰了敌机轰炸行动，降低了其投弹命中率。

　　这一时期，在志愿军投入反“绞杀战”的防空兵力较少的情况下，抢修运输力量担负了大部分的反“绞杀战”任务。由于铁路桥梁大部被炸、被冲毁，火车运输只能到达清川江北岸，志后组织工兵部队的汽艇、水陆两用汽车等，在江桥被毁处进行漕渡运输，抢运物资。利用汽车分段倒运或长途倒运，将不通的桥和能通的线有机地联系起来，把桥北岸卸下来的物资倒运过江，再在桥南装火车前运，使整个运输不停顿。这就是军史上有名的“抢三江”。

　　“抢三江”（指清川江、大同江和沸流江）期间，共有4个兵站和5个汽车团约1100辆汽车，以及工兵大批漕渡工具和一批辎重部队，参加倒运。在西清川江倒运物资624节车皮、东沸流江倒运270节车皮、东大同江抢过1134节车皮。同时还将江南岸原储存的物资装车前运，在万城、龙兴里及球场一带装运库存物资579节车皮，全部送到前方。

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