上DSI后一个加强攻击力版本的歼10将出现(1)

2006-06-09 10:45:55 【大. 中 小】 查看评论

    ----中国歼10战机是不会上DSI？[二]
    
    作者：一刀
    中国歼10战机是不会上DSI？[一]
    分析好处2
    
    鼓包的用途,一是去掉附面层,二是在一定速度范围内配合进气道进行压缩-扩散
    
    DSI进气道在亚音速状态下工作效果良好，跨音速状态也有不错的表现。
    
    结构减重530公斤，什么概念？也就是后机身可以相应减少上百公斤的配重。这样飞机的推重比升高了，翼载荷下降了，机体剩余强度提高了。机动性肯定更好。
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    分析好处3
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    相比之下，DSI增压恢复提高了10%左右（不同速度下，数据不同）。这表现在飞机上就是0。65到0。9马赫之间的增速性能优秀。缠斗性能良好。
    
    某种程度上提高进气效率
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    DSI进气道不同于F-16的单波系进气道，在较低的速度下工作很稳定。而且大迎角性能也可圈可点。
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    分析好处4
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    这个就不用说了。(军友们都看出来了)
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    分析好处 5
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    改造成功，DSI对整机隐型性能有多大帮助？
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    就隐身技术而言，JSF 的最大特色是对进气口的处理
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    从正前方看，根本不可能看到压气机叶片，因此对发动机进气口的雷达反射有一定的抑制作用，可以获得较好的隐身效果。
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    对于喷气式飞机而言，进气道和发动机一级压气机是其前方雷达反射截面积的主要来源之一，设计稍有不慎即可导致为隐身所作的努力全数付诸东流。通常在中、高空飞行的飞机，如 F-117、B-2 这类飞机，其主要威胁来自下方，因此将进气道和喷管布置于机体上表面，以机身遮挡主要雷达反射特征。但对于制空战斗机来说，这一威胁定律显然是不适用的。如果在所有方向上的威胁具有同等可能性，在这种情况下依据什么原则来设计飞机呢？并没有一个人人满意的答案。从 YF-23A 的设计来看，在没有适用的隐身规则的情况下，其进气道设计选择了遵循机动性和进气要求。
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    发动机进气道是一个空腔结构，本身就是良好的雷达波反射体。而发动机一级压气机高速旋转的叶片不仅是强反射源，其反射波频谱甚至足以成为飞机型号的识别特征。要解决隐身问题，就必须首先解决这两个麻烦。解决途径之一是遮挡。F-111、幻影那种三元进气道，其激波锥可以在一定程度上遮蔽来自进气道内部和压气机的反射波，但问题是激波锥本身就是一个强的雷达散射源。另一个也是更常采用的途径是采用 S 形进气道，并在进气道内敷设吸波材料。不过 S 形进气道并不是想象中那么简单，设计不当可能导致严重的总压损失。没有大量的验证，设计时候少不了要吃苦头的。
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    以前看到过报道，成飞完成了坐舱盖隐形、进气道隐形什么的验证工作，不久后FC1-04就出来了，其中一个最大的变化就是DSI。

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