柴英 赵凌宇 本报记者 谭洁
5月上旬的一天,记者在空军某指挥中心大屏幕上看到:参加演练的广空航空兵某师数十架装载实弹的战机,趁夜色突破“敌”防空火力网飞向目标,随即,一枚枚炸弹倾泻而下,“敌”指挥中心等要地陷入瘫痪。该师师长余继军告诉记者,部队夜间打击能力成建制快速提升,得益于实现了可视化导航的电子航空图。
空军信息化建设呼唤电子航图

利用先进计算机、彩色液晶显示等技术开发出来的电子航图导航系统
记者走进某部机库,打开飞机座舱盖,由空军装备研究院某所研制的电子显示器展现在记者面前。“这就是利用先进计算机、彩色液晶显示等技术开发出来的电子航图导航系统”。特级飞行员崔锡铭手指一个方方正正的显示器告诉记者。
城市交通需要公路交通图,驾驶舰船需要航海图,同样,驾驭战鹰翱翔蓝天需要航空地图来准确判断方位、校正航迹。具有20多年丰富领航经验的崔锡铭告诉记者:长期以来,空军航空兵一直采用传统的目视导航与携带的纸张航图对照的推测导航方式,来校正飞机飞行航迹。每次飞行前,空中领航员必须提前记地标点、进行飞行前准备。飞行中,每到一个地标点,领航员就利用机载设备显示的数据推测风向偏流,检查飞机所在位置,求出飞机相对地面的运动速度,修正到下一个地标点的预定时间。
说到被电子地图所取代的传统“膝上作业”导航,崔锡铭如数家珍。
虽然领航员都有较强的计算能力,但由于飞机运动速度很快,单靠领航员人工计算推测,在陌生地区和复杂气象条件下,仍然难以及时、准确地判断飞机位置。
崔锡铭讲述了所经历的一次空中遇险:机组在华北某地执行任务时突遇恶劣天气,整个航线笼罩在雷雨云中,无线电罗盘受到雷雨影响难以正常工作。虽然最后凭借丰富的经验引导机组安全落地,但崔锡铭深刻地体会到,采用传统的推测导航,在领航员陌生的地域、复杂气象条件下容易迷航。
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