海天PK：苏-33对F/A-18E/F 双雄逐鹿海空[上] 海天PK：苏-33对F/A-18E/F 双雄逐鹿海空[下] 海天PK：苏-33对F/A-18E/F 之 三鞭换两锏 （三）空中优势篇
尺寸重量、发动机、航电火控系统表现的是飞机静态指标，实际上衡量一架战斗机的性能还包括一些动态指标，本轮先从航程及有效载荷能力、制空能力开始比较。
战备 航程及有效载荷 航程及有效载荷 由于苏-33体积庞大、其内部载油量达9400公斤，作战半径768公里，比F/A-18E/F的8051公里还多些，外挂载荷达到了6500公斤，比F/A-18E/F的8051公斤少。但因其载体航空母舰还是个不完善的平台，使用滑跃甲板起飞在很大程度上限制了苏-33的作战能力，因此大大限制了它的性能发挥。尤其是对面（包括对海、对陆）攻击能力的发挥，早期采用正常布局的T-1O-3最大起飞重量只有22吨，苏-33在T-1O-3的基础上对飞机气动外形进行了很多方面的改进设计，不过根据苏-33的升力系数计算结果看，苏-33在航母上采用跃升甲板起飞的最大重量应该略超过26吨，如果海上气候条件恶劣起飞重量还要降低。如果以26吨的起飞重量来计算，苏-33在带有60％燃料的条件下，只能外挂2吨左右的载荷，这个重量只能是基本空战所用的8枚空空导弹的重量。着舰时的最大速度为260公里／时，着舰的最大载荷约3吨，因此在着舰失败而复飞时，就要把那价格不菲的导弹扔进大海了。在无空中加油的情况下，距母舰800公里时只能巡逻约0.5小时，这极大地削弱了其战斗力。
F/A-18E/F的起飞方式是借助弹射器的弹射推力起飞，起飞的最大外挂载荷可达8吨，最大内部油耗约6.5吨，着舰的最大载荷约为4吨，这就保证在基本燃油的前提下可带回3吨的弹药，为美国海军节省了一大笔经费。F/A-18E/F在距离母舰740公里时可以巡逻1.2小时，如此看来F/A-18E/F的飞行半径要大于苏-33，如果经过一次空中加油作战半径可达到1550公里。如此大的作战半径作为航母的第一道防线或者纵身攻击的最前沿都是至关重要的。
武器配备能力 战斗机只是空中的战斗平台，具体的战斗工具是基于此平台上的武器系统。平台的性能再先进，如果没有优质的武器一样没法打仗。 F/A-18E/F有11个外挂点，最大外挂负荷可达8051公斤，最大极限情况下可以在机翼翼尖挂两枚AIM-9格斗导弹，在机翼下采用负荷挂架挂装多达14枚AIM-20空空导弹。同时它还可以选择性地挂载“宝石路”和“杰达姆”航空炸弹，对舰攻击的“鱼叉”导弹、AGM-84“拉姆斯”空地导弹和大名鼎鼎的“贾斯姆”联合对地攻击防区外导弹、AGM-88“哈姆”反辐射导弹。
苏-33武器配备能力也很强，它可以携带12枚R-27、R-73、R-77等不同型号的空空导弹。进一步改进型除了可以挂6枚空空导弹外，还可以挂6枚Kh-29电视／激光制导导弹，或者6枚Kh-31反舰／反雷达导弹，两枚Kh-59M电视制导对地导弹。实际上苏-33最大可以挂载6500公斤的弹药。它的火力也不可轻视，但是由于受其舰载平台的制约，其有效载弹量大打折扣，在有效作战半径内载荷不足3吨。
制空 雄鹰间的对话 空战的制空能力包括视距内空战和超视距空战两种，所谓的视距内空战技术是在较好的气象条件下，飞行员对一定体积的目标的目视极限距离在20公里内，这是近距空战的上限，超过20公里以上范围的空战为超视距空战。
超视距空战 实际上是一种高技术的电子战、信息战，它要求在空战过程中己方要占据信息优势，做到“知己知彼百战不殆”，最关键的要素就是先敌发现，先敌攻击，先敌摧毁，先敌脱离。当今实现其关键要素的三个必须技术条件就是网络信息探测及网络通信技术、隐身技术和导弹技术，有先进的网络信息探测及通信技术，才能率先掌握战场周围态势，才可以先敌发现，先敌跟踪，先敌定位，先敌攻击。同样，有了先进的隐身技术，就能减少被敌发现、跟踪、定位的可能。
在2004年F-22与装备E-3预警机的F -15战斗机实战对抗演练测试中，号称“空中望楼”的E-3在隐身效能极佳的F-22面前变成了近视眼，只能在不足50公里的距离上发现F-22。如果是实战，可怜的“空中望楼”恐怕早已经在远程导弹面前身首异处了。因此，隐身能力对超视距空战意义重大。
倘若一方在战场上占有信息优势，只要确保获取对方真实信息并能有效阻断对方对己方的信息获取，就能在超视距作战中掌握主动权，在超视距作战中取得胜利。所谓信息获取，广义上就是通过包括飞机自身的雷达等传感器，也可以是友机、无人机、侦察机、预警机、地面或海面雷达、卫星等多个侦测传感平台经战术数据链形成资源共享，获取目标信息。同时，还能对敌方侦测系统进行干扰、压制、阻隔或通过己方平台隐身等手段，使敌方目标无法获取己方信息，防止其反击或逃脱。
以美提出的“网络中心战”为例，美军正处于向“网络信息中心战”转型过程中，传统的战术战法已经过时，所用到的网络必须功能强大、运行安全，具有自形成能力及抗破坏、抗摧毁和反侦测能力。这就意味着，处于不同相位的天上、地上、海上的侦测通信平台都具有主动／被动探测和接收目标信息能力，且通过抗干扰的信息链形成网络资源共享，互相配合、协同作战。
举一个典型的网络信息中心战例来说：甲乙互为敌对双方，甲方以三架具有低可探测性的预警机（实际上F-22就可以称为小预警机）作为网络中心核心节点，且这 3 架预警机在不同的距离和方位上，由这3架预警机平台为其甲方的战斗机（也是低可探测的）提供超视距敌／我目标信息和为己方导弹提供敌目标中段制导指令信息；乙方也由多架预警机组成，但缺乏网络中心战能力、且乙方的飞机无隐身能力。那么在超视距空战中，甲方肯定占尽先机，甲方可以让处于不同方位的 3 架预警机轮流交替地以主动／被动态工作，但却实时地连续不断地为己方的战机和导弹提供敌方的方位信息，乙方的方位动向等全部信息都掌控在甲方的手中；而不具备这些能力的乙方的后果可想而知，自己的预警机无论是主／被动态雷达接收机接收的都是瞬间即逝的忽左忽右、忽前忽后、忽远忽近的信号回波，像天上的流星雨一样此起彼伏、一闪即逝，把自己搞得眼花缭乱、晕头转向，很难探测和干扰，更不用说跟踪锁定了，即使匆匆发射了超远距空空导弹或反辐射导弹，也会被这种战术干扰搞得东碰西撞，直到能量耗尽坠地，空耗弹药而无所作为。而甲方攻击飞机可以如探囊取物般轻松地达到自己的战略目的。可见具有低可探测能力和网络中心战能力在未来超视距空战中占有多么重要的地位。
在F/A-18E/F用与苏-33的超视距空中对决中，由于苏-33雷达等探测系统性能相对落后，探测距离相对F/A-18E/F先进的AN/APG-79雷达和光电探测系统近很多。且苏-33的雷达反射截面（RCS）值在十多平米左右，不具备隐身性能，而F/A-18E/F先进的AN/A PG-79雷达和光电探测系统可以很容易在很远的距离（苏-33防区外发现、跟踪锁定它，且F/A-18E/F强调其隐身性，其RCS值只有1.5平米左右，比苏-33低近一个数量级，这更减少了被苏-33雷达探测系统发现的距离，F/A-18E/F完全有可能在苏-33发现它前抢先发射超视距导弹攻击，然后转身逃脱。 其具体战术为：以处于不同相位的多架F/A-18E/F或E-2舰载机预警机在敌防区外作为目标信息侦测和信息通信平台（这样做是为防止敌利用多普勒的缺点进行垂直规避机动），为进入敌防区内进行导弹攻击且保持被动静默的F/A-18E/F提供敌目标速度、方位等信息。而进行攻击的 F/A-18E/ F在获知敌方信息后完全可以采取对自己有利的战略战术，如绕到敌方雷达探测盲区的侧方或后方隐蔽接敌进行突然的攻击偷袭；或者利用先进的战术目标定位技术（AT30的反辐射瞄准吊舱技术），利用三角定位与多普勒原理实现对辐射源测距（包括地面、海上和空中目标）以及对敌方与空防有关的射频辐射源进行快速和精确定位。3架飞机联网，共享精确信号测量的结果，能在不使用任何外界硬件的情况下，对360°方向上任何角度的敌方辐射源进行快速精确定位。这使得不具备网络信息优势和低可探测性优势能力的苏-33只有招架之功，却无还手之力，即使通过机动侥幸规避了第一枚来袭导弹，那么接下来的第二枚、第三枚则难以规避。
当然，苏-33也可以采用强烈的电子干扰，以便把战斗拖到近距格斗段，但因其自身没有隐身性，在实施干扰的过程中如何防御敌反辐射导弹或多模态复合制导导弹的组合攻击还没有应付办法，因此处境十分被动。此外由于预警机等特种飞机在俄目前现有航母的条件下无法采用滑跃甲板起飞，使苏-33不得不在短腿和近视的舰载预警直升机指挥下进行作战。由于预警直升机在指挥控制能力、飞行性能、航程、续航时间和雷达作用距离等方面与常规预警机相比有很大的差距，使缺乏空中预警和控制能力的苏-33的作战性能无法得到充分发挥。这也是美军大力发展网络信息中心战和低可探测技术的根本目的。
视距内空战 如果说超视距空战是长枪大炮的远距战斗的话，那么视距内的空中格斗可以看作是大刀长矛的近身肉搏。有时迫于战斗任务的需要，在经过提心吊胆、防不胜防的超视距空战后，双方飞行员将不得不像古代的角斗士那样，硬着头皮展开更激烈残酷的视距内空战——空中格斗。
这就不得不谈到飞机的机动性，现在空战的机动性已不仅仅是过去那种狭隘的飞行包线、推重比、爬升率、单位剩余功率的机动性，而是包括由一种姿态迅速过度到另一种姿态的敏捷性，这里既包含了能量机动范畴又包含角度机动范畴。一般来说飞机的推重比决定其机动性，翼形及翼载荷对其敏捷性有很大的影响，另外不同飞机在不同高度、不同载荷（尤其是外挂载荷）、不同空速（超音速、亚／跨音速、低速及过失速状态）的情况下机动敏捷性有很大的差异，现在世界上绝大部分战机只能在某一高度某一空速范围内，具有最佳机动敏捷优势。只有充分发挥自己在某一高度某一空速的机动优势长处才能在近距格斗空战中占得先机。在80年代美国F-14A与F-15C的近距对抗演练中， F-15C是大家公认的机动能力很强的典型的第3代战斗机，无论加速性、推重比、爬升率、速度都超过F-14A，但在与F-14A的数于次近距格斗的空中对抗演练中，F-14A之所以取得压倒性胜利而 F-15C大败而归，就是因为除F-14A有很好的座舱视野／目标方位感知能力（SA）外，还在于F-14A驾驶员将F-15C诱入能够充分发挥自己优势的低空低速段。
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