坦克的“动脉”——传动装置--中华网--中华军事

中华网通行证

中华网军事

军事情报评论精选武器装备军事图库史海烟云论坛精华军事论坛

坦克的“动脉”——传动装置(2)

http://military.china.com 2005-06-24 09:42:28 【大中小】

　　图3
　　

　　图4
　　

　　由于液力机械传动装置是有级变速传动，不能提供连续变化的扭矩，人们希望传动装置能无级变速，且传动效率高。如果把能连续提供扭矩的液压元件和传动效率高的液压元件有机地结合起来，组成静液机械传动装置，就可以达到希望的目的。静液机械传动装置是一种很有前途的传动装置，20世纪60年代，美国曾经为当时发展的MBT-70主战坦克设计过XHN-1500型静液机械传动装置，1971年制成。但因该传动装置在重量、效率和易损性方面的原因而未被采用。目前只有美国M2/M3“布雷德利”战车使用，有可能成为美国陆军坦克下一代传动装置的主要形式。日本也在为第四代坦克研制这种传动装置，以实现无级变速和无级变化坦克转向半径，从而提高坦克的平均行驶速度，改善机动性能。

　　坦克无级变速是半自动或全自动进行，可减轻驾驶员操纵的疲劳强度，提高持续作战能力。坦克的无级转向是通过无级静液转向机构来实现的，目前西方国家的坦克大多数采用静液转向机构，它仍是未来坦克转向机构的主要类型。这种转向机构，在坦克直线行驶工作状态时，可液压闭锁，保证车辆行驶的平稳性，并且低档转向半径小，高档转向半径大。从最小转向半径到无限大的转向半径的范围内，转向半径都是连续无级变化的。这样，坦克可在复杂的地形上顺利运动，克服天然和人工障碍。

　　由于静液转向机构要采用大功率的转向元件，所以体积较大。如果采用小功率的静液元件，虽体积小，但功率又不足，为此人们用转向耦合器来弥补转向功率的不足，从而产生了静液动液复合式转向机构。德国“豹”2主战坦克采用了静液动液复合式转向机构，在转向时，液力助力耦合器和静液机构联合传递转向功率，因此用较小功率的静液元件可以实现重型车辆的无级静液转向。其最小规定转向半径：一档为7米，二档为13米，三档为18米，四档为27米。在空档时，可实现中心转向，转一周需时10秒。

　　图5
　　

　　随着坦克重量的增加和速度的提高，制动越来越困难。坦克仅依靠机械制动器已不能满足使用要求，为此未来坦克必须采用新型的液力制动器。它的性能适合坦克的使用要求：速度越高，制动力矩越大；车速越低，制动力矩越小。液力制动器和机械制动器合起来使用，可以显著提高坦克的制动性能。目前，“豹”2坦克已采用了液力和机械的综合制动器，具有制动力矩大、反应灵敏和无磨损的持续制动等特点。其制动器由脚制动器和手制动器组成，脚制动器为工作制动器，有1个液力制动器和2个机械制动器。液力制动器消耗大部分功率，在车辆高速行驶的过程中起主要作用，可持续制动。机械制动器是油冷片式摩擦制动器，。在坦克低速行驶过程中，当液力制动器的制动力矩随着转速的降低而减小时，机械制动器便自动地辅助增大力矩。驾驶员通过脚踏板和液压系统来控制这两种制动器。手制动器由驾驶员用手操纵杆操纵，既可用作停车制动器，也可用作辅助制动器。例如，当坦克需要在31度的坡上停车时，它作为停车制动器使用。当坦克以高速行驶进行一次紧急制动和以中速行驶在一定时间内进行多次紧急制动时，它作为辅助制动器使用。

　　总之，机械传动装置的结构简单、价廉和传动效率高，一些国家仍不断改进其性能，并继续使用。静液机械和电力传动装置有较理想的牵引特性，能最佳利用发动机功率，但静液传动装置效率较低，目前在坦克上尚未采用；电力传动装置的重量和体积都比较大，且需要复杂的电气控制设备，所以发展比较缓慢。（责任编辑钟振才）

首页上页 | 1 | 2 | 下页尾页共 2 页