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走向欧洲的“豹”2主战坦克[下](2)

http://military.china.com 2005-06-22 17:40:02 【大中小】

　　

　　机动性

　　图11
　　

　　所有投产的“豹”2坦克都保留了最初的MTU动力传动装置，以及伦克HSWL354变速器和功率为1103千瓦的MT883 Ka-500 12V柴油发动机。但这种动力配置并不能得到所有“豹”2坦克用户的认可，为了竞争希腊主战坦克项目，德国克劳斯·玛菲-韦格曼公司为“豹”2A6EX演示坦克安装了改进型1213千瓦的欧洲动力传动装置。这套装置包括了紧凑型MT883柴油发动机和满足欧洲II标准的新型共用油路燃油喷射系统以及改进型伦克 HSWL295TM五速变速器，这种变速器能够降低15%～20％的燃油消耗。这套动力传动装置比原先的短1米，因此能够提供额外的燃油装载空间或用于为140毫米火炮安装自动装弹机。由于冷却和空调系统进行了修改，发动机甲板和发动机舱也随之进行了改进。整套动力传动装置已完成了试验。其空调系统包括了带有离心除尘器和过虑器的新型增压空气虑清系统。该系统经过了沙漠试验，试验表明其使用寿命为2000千米。

　　防护

　　图12
　　

　　德国戴森罗特工程公司为“豹”2主战坦克提供了模块化被动防护系统组件，已有多种陶瓷复合装甲组件安装到德国、希腊、西班牙和瑞典的改进型“豹”2主战坦克上。而早期的装甲防护已被戴森罗特工程公司的最新型先进模块化装甲防护（AMAP）系统所替代，该新型先进模块化装甲防护系统已在欧洲萨托利武器装备展上展出。该装甲防护系统家族不仅包括了被动式防护，如弹道防护、化学/生物防护和地雷防护以及衬层防护和信号管理设备外，还包括主动防护系统。

　　据戴森罗特工程公司介绍，主动防护系统已经通过德国国防部在梅彭试验场的试验，加装该种主动防护系统将使坦克的售价增加30.2万美元，而坦克的战斗全重仅增加0.5吨。它采用多种自动模式，每套防护系统装有一个传感器和一套智能杀伤机构。传感器能够在近距离上探测来袭制导武器、肩射火箭弹和坦克发射的动能弹。随后系统击发杀伤机构摧毁化学能战斗部和碎片动能弹芯，而被摧毁弹药所产生的余效将能够被车辆基础装甲所抵挡。

　　附加炮塔防护通常会增加车辆的重量和炮塔转动时的惯性，而衬层防护在保持坦克战斗性能的同时克服了重量的增加。Dyneema公司为“豹”2A5主战坦克提供了防碎片衬层，最近这种防碎片衬层又被安装在提供给希腊和西班牙的“豹”A6坦克模型上。现在，降低了成本的第二代衬层防护系统采用的是聚乙烯纤维衬层材料，据称这种材料的强度比另一种聚芳基酰胺纤维高40%，是钢材强度的15倍。

　　新型“豹”2变型车

　　1991年莱茵金属公司地面系统分公司以“豹”2坦克底盘为基础开始制造“水牛”装甲抢救车。此后，MAN公司也利用“豹”2坦克底盘为德国和荷兰皇家陆军研制出70吨级的装甲架桥车，该车采用了MAN公司研制的模块化架桥系统，最大跨度达27.8米。2辆样车已于2002年底交付德国和荷兰陆军，首批生产型架桥车将在2004年交付。最初的计划是德国陆军购买35辆架桥车和66套桥；荷兰皇家陆军购买14辆架桥车和28套桥。

　　图13
　　

　　最新的“豹”2坦克变型车是装甲工程车，该车是在“豹”2坦克的基础上去掉了原有的炮塔。被命名为AEV3，由瑞士卢阿格公司与莱茵金属公司地面系统分公司联合研制。在底盘前端安装了新型全焊接舱室，用以搭载乘员和专用设备，其中包括Rotzler双绞盘系统。其最显著的特征是它的挖掘臂，挖掘臂上的铲斗可换成液压锤或其它附件。推土铲位于车体前部，并可安装齿刀以便挖掘坚硬路面时使用。后部的全宽度犁可用于扫雷。装甲工程车上的武器有顶置遥控12.7毫米机枪和烟幕弹发射器。生产型装甲工程车还希望能够装备防地雷组件和防碎片衬层。

　　AEV3装甲工程车最近被命名为“科迪亚克”，并成为瑞士陆军的长期采购项目，该车的生产合同有望在2004年底完成。车辆的部件和子系统将由莱茵金属公司提供，总装将在位于瑞士图恩的卢阿格公司地面系统部的工厂内进行，该工厂还负责Pz87坦克的总装。

　　图14
　　

　　丹麦和荷兰都已完成了对“科迪亚克”装甲工程车的试验，冬季试验将于2005年在瑞典进行。

　　瑞士陆军还有一个对近距离支援架桥车的突出需求，这主要是因为瑞士目前装备的ALVB2装甲架桥车的使用费用高昂且重量过大。目前。瑞士陆军准备在Pz87坦克底盘上安装阿尔维斯·维克斯公司和MAN公司联合研制的BR90或者“鬣蜥”车载架桥设备。

　　“豹”2主战坦克自从问世以来一直跻身于世界十大主战坦克排行的前列，可谓是一棵常青树。在军事技术日新月异的二十一世纪，“豹”2系列坦克也在不断提高自身的水平，以适应新技术条件下更加残酷的战场环境。（责任编辑谢国华）

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