图为中国在上世纪８０年代曾经研制过的运－１０型飞机
本报讯 科技部部长徐冠华在１月２９日举行的全国科技工作会议上说，我国在其中长期科技发展规划纲要中确立的研制大型飞机等１６个重大科技专项将在２００７年得到实质性推进，这将成为中国提升自主创新能力的战略重点。
国防科工委新闻发言人黄强日前明确表示：中国正“积极论证”大飞机专项，并将在２到３个五年计划里，通过军民统筹来推进大飞机的研制。
大飞机体现国家实力
自从去年国防科工委首次披露中国将适时启动大飞机的研制以来，有关各方对此事的表态都非常谨慎。就在两个月前，国家航天局局长孙来燕在接受媒体采访时还表示，中国造大飞机“没有明确时间表”。大飞机的制造之所以受到特别的关注，就因为这绝不是一般的产业，用黄强的话说，大飞机代表了“一个国家竞争力的制高点”。
一位参加过我国民用飞机研制项目的资深专家在接受《环球时报》记者采访时介绍说，所谓大型飞机，是指起飞总重量超过１００吨的运输类飞机，也包括１５０座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。由于各国航空工业发展水平不一样，“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲，在我国１５０座以上的客机被称作“大型客机”，１００座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把３００个座位以上的客机称作“大型客机”。
生产大飞机的过程涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等，另外，从工业基础上来看，大飞机产业涉及化工、电子、冶金等部门，被称为“现代工业之花”。
经济合作与发展组织（ＯＥＣＤ）将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。大飞机能够体现一个国家总体的实力，在当今世界上，只有美国、俄罗斯、欧盟能够制造大飞机。
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