一、战火中催生
1974年初，西沙海战爆发。战斗中，我海军以2艘猎潜艇和2艘扫雷艇对抗南越海军的3艘驱逐舰和1艘护卫舰，以小抗大以弱击强，并取得了沉伤敌四艘舰艇的战果。
西沙海战虽然以我军的全胜告终，但暴露出的问题也不容忽视——由于空军和海军航空兵现有装备性能上的限制，我海军在作战中无法得到有效的空中支援。如果在战斗中遭遇敌军的全面空中打击，后果将不堪设想！
在当时我国空军和海军航空兵装备的各型战机中：歼5歼6歼7等缺乏对地攻击能力；作为攻击机的强一5的航程又过短，载弹量也过少，无法适应瞬息万变的高强度现代作战；而作为重型轰炸机的轰一5和轰一6速度太慢，且缺乏足够的自卫能力，无法满足水面舰艇编队的火力支援需要。
于是，深感缺乏一种先进的支援战机中国空军和海军航空兵在西沙海战结束后不久就分别向三机部提出各自的新型战机设计指标要求。要求航空部门研制一种新型的战斗轰炸机来满足部队的作战需要。
由于以当时中国航空工业的实力，根本无法同时研制两种分别装备空海军的新型支援战斗机，因此三机部决定采取“一机两型”的办法，根据军方提出的要求，确定了新型飞机的技术性能，并决定海、空军使用同一种机型，装备不同种类武器和机载设备来分别满足海、空军的需求。满足空海军不同的需要。
三机部对这种新型飞机非常重视，并很快于1976年6月召集所属各部设计人员到北京，要求他们在最短的时间内提出设计方案。根据三机部下达的设计要求。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂很快提出了自己的方案，其中，南昌飞机制造厂提出强一6设计方案，沈阳飞机制造厂则提出了歼轰一8设计方案，西安飞机制造厂则稍后提出了“飞豹”设计方案。
沈飞的歼轰一8，就是歼一8的对地攻击改型。起先，三机部是倾向于沈阳提出的歼轰一8方案的，但由于此时歼一8原型机尚未定型，该方案在实际运作中的风险系数过高，因此歼一8轰方案最终被否决。
余下的南昌飞机制造厂和西安飞机制造厂则几乎同时开展了新机研制工作。
在六七十年代里，可变后掠翼飞机成为了世界飞机设计的新潮流，这一时期采用这种技术的代表机型主要有美国的F一111和苏联的米格一23等。可变后掠翼技术主要是为了平衡飞机高、低速飞行时对于主翼要求的矛盾，但会带来结构重量的增加和一部分性能的降低，而且提高了研制成本和技术难度。
可变后掠翼潮流对中国航空工业的影响非常之大。在强6的研发之前，我国用一批武器装备从埃及换了一批米格一23M C，并对其可变后掠翼机构进行了研究，随后部分科研人员建议在吸取米格一23MC和从越南战争中获得的美制F一111的基础上，发展我国的下一代歼击轰炸机。
中国唯一具有强击机制造经验的南昌飞机制造厂，在强5总设计师陆孝彭(1995年被评为中国工程院院士)的坚持下，决定在米格一23MC的基础上，发展一种单发单座超音速强击机作为强5和歼6的共同后续机，并命名为强6。
在此期间，陆孝彭不辞辛劳，多次走访空海军司令部和基层强击机部队，制订了“强一6战术技术要求”，并于1979年2月根据三机部的要求，提出了强6总体设计方案。
从南飞提出的设计指标上看该机的性能十分理想，再加上还采用了国际时髦的可变后掠翼方案，而且已经大体成型了。该机所选用的WS-6发动机（该发动机及其多种改型也是我国70年代末期酝酿的一系列新机型的主要动力）也于1980年10月达到了性能设计指标，所以三机部最终决定采用南昌飞机制造厂的强6方案。
二、十年磨一剑
1、气动布局
强6是在米格一23MC的基础上发展而来的，当然同样采用了悬臂式上单翼结构的可变后掠翼的布局，这种结构阻力小，稳定性好，适合于飞机的高速突防，并为对地攻击武器提供了一个理想的发射平台。
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