1958年3月，航空工业局编制航空工业15年发展纲要，强调中国航空工业生产、科研还十分落后，必须急起直追，力争15年接近当时的国际先进本平；
1958年3月 25日，航空工业召开飞机工厂领导干部会议。空军司令员刘亚楼在会上发表了空军全力支持航空工业搞科研设计的重要讲话；
1958年5月7日，航空工业局向中共中央报告：当前航空工业建设中的主要矛盾是产品设计与科研远远落后于生产；
1958年7月26日，我国自行设计制造的第一架喷气教练机歼教1，首次试飞成功；
1958年8月6至15日，航空工业技术会议在沈阳召开。这是继歼教1试飞成功后，计划向更高更广的航空技术领担开展自行设计的一次思想动员和总体部署；
1958年8月，沈阳飞机设计室开始正式设计超音速歼击机“东风107”；
1958年10月13日中央正式批准研制哈尔滨军事工程学院提出的超音速歼击机“东风113”。至此，我国大跃进时期航空工业的极品，“东风113“正式展开。
项目计划拨款6000万元，从开始设想到首飞，仅用10个月的时间！
“东风113”是国土防空和前线作战两用歼击机，关于该机的设想最早始于1958年春。在哈尔滨军事工程学院开展勤工俭学活动过程中，空军工程系师生提出“联系实际进行毕业设计，共同完成一种新式歼击机”，这一想法得到院长陈庚支持和空军司令员刘亚楼的赞同。
“东风113”最初的设计目标是，最大平飞速度达到2马赫，升限20000米以上，后来根据科委的意见，改为2.5马赫和升限25，000米——即“双25”指标。其作战对象为美国的 F－104、 F－105战斗机及B－58超音速轰炸机。要求在与上述两种战斗机作战时，占有性能优势，进而截击轰炸机目标。
同年，多位国家领导人先后到哈军工观察，并表示支持“东风113”的设想，航空局也对方案提出了修改意见。于是，一个大胆的“超水平”项目开始正式启动。自1958年3月开始酝酿，计划9月完成总体设计，10月向中央递交“关于试制新型歼击机的报告”，争取1959年1月试飞。项目计划拨款6000万元，从开始设想到首飞，仅用10个月的时间！
无论从那种角度看，“东风113”的性能标准在当时都是超一流的。
“东风113”整机设计上采用两侧进气的非东方传统布局，这是为了装载雷达，以承担远程截击任务的自然选择。（当时的雷达技术还不成熟，苏联飞机一般不在飞机上安装大功率雷达，故习惯于采用进气效率最大的机头进气方式。但当时中国航空界已提出“熟读唐诗三百首，但不要搞唯米格论”—一在歼教一1的研制上，大胆地采用了两例进气方式，事实证明该机研制非常成功）
![东风107和东风113型歼击机[图]](/zh_cn/dljl/wqzl/11035918/20051124/images/12883575_2005112814193329216900.jpg "东风107和东风113型歼击机[图]")
东风113想象图 “东风113”采用硬壳式细长机身，机身分3段，为了方便维护，其中中、后两段可方便拆卸，机身与发动机之间通过引进气流隔热。
为了实现该机的高速性能，机翼采用了后掠角50O的大后掠翼，翼型选择超音速飞行阻力小的“尖头尖尾薄翼型”，相对厚度5％。机翼上设3个翼刀，后缘内侧有后退式开裂襟翼。垂尾面积很大，以保证飞机在高速飞行时的稳定性，其后掠角575”。水平尾翼为全动式，后掠角 55”。
为实现先进的“双2．5”指标，该机动力系统非常独特，不但在机体内装有一台带加力的“814”涡轮喷气发动机（加力推力 11，000公斤），还装备了加速助推用的“636”液体火箭发动机（在18，000米高度，推力1，200公斤，使用寿命超过10次），以便在需要瞬时加速或跃升时提供额外动力支持，适合空战中的“抢位占高度”。上述两种不同类型的发动机都采用TC－l航空煤油作燃料，避免了设计和后勤的复杂化。
鉴于高空高速的作战环境的实际要求，该机采用了密封增压式单人座舱，同时座舱有阻挡280毫微米波长以下紫外线的能力（避免高空太阳辐射），风挡玻璃采用喷酒精的方式防冰。舱内设有弹射救生座椅和超音速弹射防护装置，保护飞行员在高度70米以上，时速400公里以上飞行时跳伞的安全。该机同时装备自动驾驶仪与人工操纵系统，两套操纵系统交联，随时可以进行切换。
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