作 者 ： 灵云ら苍月 版权归本人及中华网所有，未经许可不得转载，否则后果自负。
21世纪的今天，每当人们在各种场合看到美国空军的镇宅至宝B-2隐身战略轰炸机的时候，无不被它那独特的气动外形和强大的隐身能力和作战能力所震撼。的确，凭借几乎无懈可击的隐身能力和作战能力，B-2隐身战略轰炸机成了美国空军的杀手锏。每次美国对外军事行动都有B-2的身影。B-2给人的印象太深刻了。尤其是它那独特的无尾飞翼气动布局。更让美国空军自豪。好像只有美国空军自己掌握了无尾飞翼气动技术。但事实是，在距今60年前的1945年，在欧洲的纳粹德国。就诞生了人类历史上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机。它的外形和性能即使在今天也相当先进。在当时更是绝对的前卫。它，就是纳粹德国的末日奇迹，也是美国空军B-2隐身战略轰炸机的伯父——Go-229喷气式战斗轰炸机。
纳粹德国有着异常强大的科研能力。尤其是到了二战末期。纳粹德国的科学家们似乎爆发出不可思议的创造力。飞碟等一系列再今天看来不可思议的东西，在那时候都被创造出来。Go-229喷气式战斗轰炸机就是其中已经接近成功的项目。
二战发展到1944年，战局对纳粹德国越发不利。尤其是对战局至关重要的制空权，完全掌握早美.英空军的手中。这让纳粹空军司令戈林焦头烂额。为了夺回制空权，戈林把希望寄托在新式武器上。其中就包括Go-229。
提到Go-229，就一定要提起Go-229的创造者，早期飞翼机设计的先驱霍顿兄弟——雷玛•霍顿和瓦尔特•霍顿。霍顿兄弟从小就对飞翼布局情有独中。他们的设计思想是，只有飞翼这种单纯以机翼容纳乘员和动力系统，取消机身.水平尾翼和垂直操纵面的布局才能最大程度地消除阻力。这样可以最大限度的增加飞机的速度。至于飞行的稳定性和方向控制，可以通过副翼、襟翼和扰流片等部件的组合作用来实现。为此霍顿兄弟进行了大量试验。他们需要的只是官方的支持。结果机会很快就来了。纳粹上台后为重整军备而对航空业的大力支持为他们创造了有利的客观条件。1936年，霍顿兄弟的飞翼试验机Ho V-B试飞成功。
1936年，霍顿兄弟加入德国空军，开始为纳粹空军服务。这使他们可以接触到当时纳粹空军很多最新科研技术并结交纳粹空军高层人物。这对于他们的飞翼机研制有很大帮助。1943年，霍顿兄弟开始军用大型飞翼机的研制。他们的工作得到纳粹空军最高指挥官戈林的大力支持。尤其是到1944年，面临美.英空军越来越大的压力。已经焦头烂额的戈林对霍顿兄弟的飞翼机全力支持。同时提出了明确的技术性能要求——必须达到载弹量1吨、时速1000公里/小时、作战半径1000公里。而且要求同时具备对空和对地作者内能力。如此性能即使在今天也不好作到。尤其是飞机的心脏动力系统。当时的活塞螺旋桨发动机根本达不到要求。幸运的是到1944年，德国在喷气式发动机技术方面已经成熟。霍顿兄弟立刻敏感的意识到这种革命性的动力装置对飞翼机的巨大价值。他们通过Me262等项目了解喷气发动机的各种性能。开始研制喷气动力军用大型飞翼机。1944年，在德国哥廷根正式开始研制工作。计划被命名为“霍顿Ⅸ”。
1944年3月1日，“霍顿Ⅸ”计划第一架无动力的原型机取得无动力滑翔试飞成功。试验证明飞机飞行品质完全满足技术设计要求。在试验成功的鼓舞下，纳粹空军开始进行有动力试验。以容克Jumo004涡喷发动机为动力。动力机试验代号为“霍顿ⅨV2”。12月18日，代号为“霍顿ⅨV2”的喷气动力飞翼机在德国奥拉宁堡进行第一次升空试飞。这一刻注定要载入人来航空史册！这是人类航空史划时代的一刻！这是人类历史上第一次喷气式飞翼机动力升空飞行！标志着有动力纯飞翼机〔注：无尾翼〕的诞生。证明了飞翼技术的可行性。
作为历史上第一架实用喷气动力的飞翼机，“霍顿Ⅸ” 的安全使用过载为 7G，其座舱位置相当靠前，两侧各安装一台容克Jumo004涡喷发动机，尾喷管突出在机翼后表面上。翼身中部采用传统的焊接钢管结构，整机基本以多层胶合板作蒙皮，当然在发动机喷口附近位置用的是金属以承受高温。机翼外段部分则是全木结构，其重要边缘用由薄木片与树脂压合而成的特殊强化材料制成，只有翼尖是全金属的。最初曾经有人怀疑木质机身能否承受强大的喷气动力，但试验的结果表明这样的设计在减重的同时完全能满足强度要求，而且由于战时重要金属资源的缺乏，以木为主也是有些不得已而为之，再说木工对人力的要求也比较低。
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