中国高级教练机发展探秘：从歼教7到高教9(1)
2006-03-18 09:51:23
世界航空航天博览
【
大. 中 小】
查看评论 背景
在歼教7飞机服役前，中国空军的歼7、歼8飞机飞行员面临着很大的挑战。歼7、歼8飞机飞行性能类似，高空高速性能优异，起降性能和低速性能并不突出，与我军以前装备的歼6飞机有较大不同。因此，从歼教6高级教练机上训练出来的飞行员并不能很快适应歼7或歼8飞机的驾驶，他们虽然能直接换装歼7飞机，但是改装周期较长，且存在很大的安全隐患，不能很快形成战斗力。歼8飞机飞行特性与歼7类似，飞行员在改装歼8前必须有飞行歼7飞机的经验。
1987年歼教7飞机在中国贵航定型成功，很快便投入现役使用。歼教7飞机的到来在很大程度上缓解了空军的训练改装问题，根据歼教7服役前后几年的飞行安全纪录统计，歼7部队的事故万时率几乎下降了约50%。歼教7飞机不但解决了飞行员改装歼7前的适应训练问题，而且还能担负一定的战备任务。歼教7飞机可携带空空导弹和火箭等武器，飞行员可在该机上完成一般的战术训练任务，这样一来歼7、歼8飞机则可以全力备战了。
但是很快就有了新问题。90年代后，尤其是自90年代末期开始，中国空军开始装备性能先进的第三代战斗机。以苏-27飞机为代表的第三代战斗机气动性能优异，注重亚跨音速的机动性，盘旋、加速、爬升性能比第二代战斗机有质的提高，操纵感觉和以米格-21为代表的第二代战斗机有较大不同；而且第三代战斗机的电子设备、火控系统都有较大程度的提高，例如双杆操纵、多功能综合显示器、超视距攻击等，在具体操作上和第二代战斗机有明显差异。这样一来，歼教7飞机显然无法胜任日益迫切的训练任务了。虽然中国后来进口了部分双座型飞机，但是还是有大批单座型飞机被用于飞行员的改装训练，本应把寿命消耗于战备任务和作战任务的先进战斗机却在初级训练上白白消耗飞行时数，造成很大的浪费。另外，我国自行研制的先进战斗机现在已经呼之欲出，当三代机成为中国空军主力作战力量后，空军的整体作战思想和作战模式都将发生较大的改变，训练的压力更加凸显。西方国家的解决之道通常是在装备高级通用教练机的同时装备适当比例的战斗机同型双座战斗机(例如F-15C/D和F-16C/D)，单双座比例为大概为4：1到6：1，以保证训练质量。但是中国空军本身的装备数量基数较大，在经费上的压力也相应较大，再装备大量战斗机同型双座机则有些力所难及。
因此空军对具备第三代战斗机飞行特性、安装较先进电子设备且价格较低的通用高级教练机的需求日益迫切。
在这种背景下，历届的航展上开始出现一些设计新颖的教练机，典型代表为洪都公司的L-15和贵航公司的FTC-2000。
技术特点
仅从数据和外形上看，洪都公司的L-15给人的印象更好，不过各方面的信息显示，L-15飞机处在等待资金的尴尬局面中，且其较高的技术层次也决定了其研制周期长、风险大的特点。相比而言，贵航的FTC-2000高级教练机就显得更加稳妥一些，根据近日电视上的信息，这种飞机被命名为“高教9”，我们可简称其为教9飞机。
教9飞机起步的很早。早在中国刚刚引进苏-27飞机的时候，大约在1992-1993年间，贵航公司便未雨绸缪开始构思新一代教练机了。此时正值空军开始从二代机更进一步，较为先进的歼8B、苏-27飞机开始服役、成都新歼加紧研制之际。贵航的思路比较明确，即研制一种可完成歼7、歼8飞机改装、满足第三代战斗机训练要求并能担负一定作战任务的新型教练机。
这个定位无疑是有其道理的：苏-27飞机服役后飞行员们体会到了空气动力学的进步，也明白了第二代战斗机和第三代战斗机之间的巨大差异，于是无论是歼教7还是歼教6很显然都过时了。然而空军迈向现代化的脚步是迫切的，因此中国定购的飞机中双座机的比例逐渐增大，但是双座型苏-27飞机依然是价格昂贵的作战飞机，大量宝贵的机体寿命却被用于进行基本训练，这同样是空军所难以接受的。主要的阻力在于二代机与三代机之间巨大的技术差异，适应了飞行二代机的飞行员难以适应三代机的操纵，如果飞行员们都对三代机有了一定的基本认识，那么改装三代机的周期将大大缩短。而且还有一点颇为重要：苏-27飞机虽然在气动、操纵系统上较为先进，但是在座舱设备方面并不比中国土生土长的二代机强多少；然而从近年来航展上的展品可看出，中国新一代战斗机的座舱设计将更接近国际潮流，无论布局还是信息显示都更加接近西方标准，也就是说，即使是飞惯了苏-27的飞行员如果要飞中国新歼，仍然不是件轻松的事，至于歼7、歼8的飞行员那就更不用说了。
| 首页 上页 | 1 | 2 | 3 | 4... 下页 尾页 共 4 页 |
