中国人民志愿军空军(1)
中国人民志愿军序列内遂行空中斗争和支援地面部队作战任务的军种。
1950年10月，志愿军首批部队入朝，抗美援朝战争开始。以美国为首的“联合国军”空军出动大量飞机，对朝鲜北部的铁路、公路进行狂轰滥炸。志愿军决定组织志愿军空军参战，其基本任务是：在友军空军和地面防空部队的协同下，夺取并保持重要地区的局部制空权，以掩护交通运输线，保卫军事和工业目标，支援地面部队作战。同年12月，“联合国军”用在朝鲜战场上的各种作战飞机约1200架（其中美军飞机1100架）；美军飞行员的飞行时间均在1000小时以上，许多人参加过第二次世界大战，有些人是所谓“王牌驾驶员”。而志愿军空军只有刚组建的2个歼击师、2个轰炸师、1个强击师，作战飞机不足300架，飞行员的飞行时间平均只有100多小时，在喷气式飞机上只飞过20多小时，没有空战经验。
志愿军空军根据敌情、任务和部队的技术水平，确定采取从实战中锻炼，在战斗中成长；积聚力量，集中使用；为地面部队服务的作战方针。
志愿军空军受领任务后，加速组建新部队。1950年冬～1951年夏，陆续成立8个歼击师。由于任务紧迫，所有歼击部队都采取边打边建、边打边训、以老带新的办法，实行轮番作战。战争期间，志愿军空军先后有10个歼击师（第4、第3、第2、第14、第6、第15、第17、第12、第18、第16师）和2个轰炸师（第8、第10师）的部分部队参战。1951年3月成立志愿军空军领导机关，刘震任司令员（后由聂凤智代司令员）。
志愿军空军的歼击机和强击机的作战半径很短，为支援地面前线部队作战，需要有前进机场，为此，在朝鲜北部抢修了一些简易机场，但因遭到美国空军连续轰炸而不能使用。志愿军空军只能使用国内基地，因而难以对“三八线”南北地区的地面部队进行空中火力支援。
志愿军空军作战分为三个阶段:
第一阶段（1950.12～1951.9），进行参战准备和实战锻炼志愿军空军部队指挥员和飞行员虽经过陆军的战斗锻炼，具有良好的政治素质和战斗作风，但无空军作战体验。为取得空军作战的组织指挥、空中战斗和地面保障的经验，志愿军空军决定先以少量部队掩护交通运输线，进行实战锻炼。1950年12月21日，志愿军空军第4师第10团第28大队进驻安东（今丹东）基地，准备参战。1951年1月21日，该大队在清川江桥上空首次同美国空军编队遭遇，空战中大队长李汉击伤其F—84战斗轰炸机1架。1月29日，在新安州地区的空战中，李汉又击落、击伤F—84各1架。初战的胜利，使志愿军空军部队受到很大鼓舞，增强了空战歼敌的信心。继第28大队之后，第4师的其他部队相继进驻安东基地参加作战。通过实战锻炼，获得了空战经验，提高了部队的作战能力。至同年9月，志愿军空军结束实战锻炼，正式参战。
第二阶段（1951.9～1952.6），配合地面部队进行反“绞杀战”1951年7月10日，战争双方开始停战谈判。美军为向朝中军队施加军事压力，于8月中旬趁朝鲜北部发生特大洪水之机，发动大规模的以破坏铁路为主要目标的“绞杀战”。新安州以北清川江和大宁江上的铁路、公路桥梁，连接着志愿军的前方和后方，美国空军一直将这一地区作为封锁轰炸的重点。志愿军空军为配合地面部队进行反“绞杀战”，从9月中旬开始增加每日出动的次数和飞机架次，在友军空军的协同下，与美国空军进行大规模的空战。双方都采用几十架飞机的大编队和100余架飞机的大机群作战。9月下旬开始，作战双方在清川江南北地区的安州、定州、泰川、价川、肃川、顺川展开大规模空战，以25～27日的空战尤为激烈。美国空军连连受挫。其第5航空队称这3天的战斗是历史上最长最大的喷气机战役。1951年秋～1952年春，美国空军从国内选调一批参加过第二次世界大战的校级、“王牌飞行员”到朝鲜作战。志愿军空军也陆续增调歼击机部队参战。1952年2月10日，志愿军空军第4师大队长张积慧在空战中，将美国空军少校中队长、号称“成绩最高的喷气式飞机王牌架驶员”G.A.戴维斯击毙，在美国引起了震动。美国远东空军司令O.P.威兰发表特别声明，称戴维斯被击毙是对远东空军的一大打击，是一个悲惨的损失。
经过数月空战的实践，志愿军空军认识到高速喷气式歼击机不宜采用大编队进行空战，便总结制定了以四机编队、多批多路、多层配置、集中一域、协同作战的“一域多层四四制”战术原则。各部队据此原则，结合自己的经验，采取各种具体的战术。作战的机动性和灵活性有了明显提高。至5月底，志愿军空军在反“绞杀战”期间，共有歼击机部队18个团参战，击落敌机122架，击伤41架。由于志愿军空军积极作战，迫使美国空军战斗轰炸机放弃对安州、西浦、价川三角地区的封锁，从而保障了新义州至平壤、熙川至平壤两条铁路干线可以昼夜通行。至6月，美军历时10个月的“绞杀战”以失败而告终。
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