观察作战型歼-10战术飞行 很厉害!(2)

2008-03-07 09:23:12 色色里 中华网论坛 【大. 中 小】 查看评论

    
    所以，在日常观察飞行中，如果不是很理解这一点的话，让某人持续观察歼-10一段时间后，问他的反应肯定是：“ 靠！ 歼-10 不过如此？没看出有多厉害呀。”
    
    自己已经私下有意或无意进行过很多这样的交流调查，答案基本如此，至今没发现更有见地的人。这也不奇怪，他们可没自己那么投入地观察、发现和总结。
    
    飞行中的转折变化是细微而迅速的，不是不经意间抬头瞄两眼就能发现，运气不是说来就来。前期的观察曾经历过这一阶段，往往空手无获，脑中无物。在渐渐掌握后，“好运气”的机会迅速增加，每一次基本都能在看似平常的飞行中获得新的发现， 或证实或纠正过去的推测和思维， 学习积累的过程无比兴奋快乐！
    
    （ B ）
    日常观察的批量型歼-10 应该和杂志网络公布出来区别不大，只是图片上的很多细节被PHOTO-SHOP 掉了，而目视观察也不会看得清楚，姑且差不多吧。
    
    但是只要是亲眼看过歼-10 （距离很近，250-400米内），稍微留意的话，就会发现歼-10 的体形其实是比较修长且尖锐（图片上体现不明显，可能被人为稍许压缩）， 这一点在长宽比例程度和“八爷”差不多，但是因为有着前鸭翼的存在，总体感觉上就比歼-8II 要匀称一些 ；而歼-10 的大扭转机翼其实还是三角翼， 这一点又和法国“幻影”系列有些类似，只是机翼面积没那么大，更扭转融合而已。
    
    
    
    这里可以大体得出：歼-10 相对来说侧重点还是比较注重高速性能， 适合高速拦截冲刺飞行；得益于前鸭翼的配平改善，使歼-10 在高速平飞和俯冲的稳定性比歼-8II更为出色，而爬升和转向也得到了比较大的改善，紧凑的体形适合绕机身轴线滚转，但大角度的水平盘旋依然在速度上变化明显，尤其是飞行高度不是很高的情况下。所以，歼-10在300米以下慢悠悠转向从头顶飞过时，给人的视觉非常震撼。
    
    说到这里，关注的焦点出现了！
    
    通常情况下，说一架飞机的机动性能好，一般指飞行中加减速转换快且顺畅，持续的左右盘旋机动时失速小，稳定性好， 转向快、爬升快，对操纵反应敏感而不失真。
    
    观察中，歼-10的转向爬升没有问题，稳定性也没有问题，但有一点很明显（对像自己长期观察体验后尤其明显）：就是大侧身机动盘旋时速度跟进略显不足，动力是其中一个原因（似乎单发机应该都类似），还有一个个人认为比较重要的原因就是前面说到的“修长”外型。老外恶说的“棍子，恶棍”不是凭空随意捏造，也有其形象的一面， 这一点在某种状态贴身格斗时比较让人担心。
    
    日常飞行中，在快速转向时，有经验的飞行员采取的弥补方法是略加爬升， 然后侧身摆杆。利用前鸭翼的平衡，损失些许高度换取速度上的稳定（这样可能比较省油），过载也小一点。不过由于整体气动外型的优越，加上前鸭翼的弥补，又是电传操纵，歼-10 在大侧身机动时的飞行变线给人感觉“惯性”侧滑和飘移非常强，就像官方的说法一样，瞬时盘旋角速度很大，在一定的侧身角度内，非常有优势。
    
    问题就在此，只是在“一定的侧身角度内” ，根据自己的观察判断估计，如果水平侧身超过75º （或接近90º）机动时， 动力就出现“勉强”情况，后继的加速就难以迅速恢复。为了证实这一点，在查看大量飞行视频后，发现双发的苏27、F-15、F-22、阵风等这种情况不很明显，而同为单发的F-16由于其机翼翼型的优势，在这方面也要优于歼-10 。
    
    这一点在官方刊物已有透露，只是试飞员当时说得不是很暴露深刻。
    
    
    
    （C）
    
    做个假设推断：如果作战中，歼-10 与上述外军战机进行格斗（狗斗）， 歼-10 在咬尾对方情况下，只能尽量在对方没有采取大过载的近乎垂直侧身机动躲避前，想办法尽快开火将其击落，否则，在对方如此规避成功后， 因为10再加速困难的原因，将很难重新夺回后半球优势，从而丧失宝贵机会；换个位置，如果歼-10 在与对方在绕圈争取后半球优势时， 则要加倍小心注意， 迅速动作摆脱，因为这个不大不小的劣势，会被有经验的对手很快切入内圈，被对方有机可乘。

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