[编者按]日前，西方媒体报道了台湾空军预备役上校罗志成(现为逢甲大学工业工程及企管系兼职讲师，台湾政策研究基金会特约研究员及航天科技自由作家)撰写的中国歼－10战斗机的设计结构分析的文章，文章对中国歼－10战斗机的设计结构和特点进行了一些分析。现在让我们来看一看台湾空军是如何看待中国歼－10战斗机的吧。
气动布局 歼－l0采用第五代战机惯用的鸭式先进气动力布局(F／A 22及JSF除外)，具有可动式前翼、三角形主翼及一对腹鳍，气动外形明显优于F16、“幻影”2000、苏-27等第四代战机。歼－10的制造商成都飞机公司早在研制歼－7系列歼击机时，就累积了丰富的三角翼设计经验，在研制及-7E时更跨进复式三角翼的领域，而可动式前翼及腹鳍的新尝试则说明歼-10具有较好的大攻角下的稳定控制能力及在过失速区的低速缠斗优势。
歼－10的作战需求以空中优势突击作战为主，未来机型会逐步综合各种对地面、海面目标的精确打击能力，以具备执行空对地攻击的能力。其气动外形能够满足高速运动及低速的大攻角动作机动性，三角翼除能强化机身结构强度、降低机翼负荷、增加武器挂载点及增大机内燃油量外，还非常适合高速爬升、直线加速飞行及获得极佳的瞬间转弯率，整体上兼顾了水平及垂直方向运动性能。
歼－10采用复式三角翼，其近机身机翼以陡峭后掠角向后伸展，可降低音障的波阻力及配平阻力，可增加滚转轴向的控制力并能提高持续转弯率约25％。在大攻角时复式=三角翼成为强劲的涡流产生器，除能维持翼面气流流场的平顺、扣J制气流分离现象及阻止翼根部份的翼面产生震波继续稳定提供升力外，还能减少震颤并可保持大攻角飞行姿态。而近翼根处陡峭的后掠角设计，在高速飞行时也能让翼而避开机鼻所产生的震波，保持良好的气动安全控制能力。
| 首页 上页 | 1 | 2 | 3 | 4... 下页 尾页 共 5 页 |
