 |
新闻 | 科技 | 游戏 | 汽车 | 娱乐 | 留学 | 婚嫁 | 图库 | 健康 | 军事 | 教育 | 博客 | 文化 | 下载 | 论坛 | 房产 | 家居 | 商城 | 嘻游记 |
中国歼10战机铁定会上DSI[组图](1)
作者 －刀
最近又看到关于歼10的话题，这回是关于歼10会不会上DSI
中国歼10战机会改为“蚌”式进气道?
要一分为三的看：
1．能不能改--技术问题
2. 要不要改--成本效益问题
3．会不会改--大小环境问题
定位，或者说在我国军事装备中的地位又是如何呢？
先说我的观点，改，一定会改，而且是马上改，为什么呢，在下说说本人之陋见：
1． 能不能改
转自81.china.com
这是个技术问题
国内611所1992年开始，从公开的学术刊物上就可以看到有人在研究caret进气道，96-98年间论文就表现出较为成熟的阶段，601所从2001年起有这方面的论文出现。DSI进气道611所98年间有论文出现，2001年开始成熟，2003年宣称掌握。
02年第10期《国际航空》就有文章称成飞已掌握DSI（无隔离板超音速进气道）技术原理，下一步进行验证机工程设计，不久即可试飞，此后就一直没有消息。
分析：
此项试验决不可能下马，因为进气道的设计是战斗机设计的关键之一。进气道的设计先进志否能很大程度上影响战斗机性能。众所周知，以DSI、CARET为代表的进气道设计是一项前沿技术，从我国现有情况来看
一是因为它的优点和对我国研制下一代先进战机的重要性是不言而喻的，
二是因为长期对MIG21的吃透，对外军的情报分析，为了军事上的跨越式发展需要，这种前沿技术不能放弃
三是因为目前的军事形势（台海局势）只能让试验快马加鞭，绝无中道下马的道理。因此只能理解为保密的原因没了下文。
再从目前FC1的情况来看，FC1也采用了DSI进气道，看来611所掌握的DSI技术已经全面转向工程实现阶段。如果歼10有采用类似F16的机体结构模块化设计。
上DSI并没太大的问题
转自81.china.com
PS：说个题外话
从成飞的歼-7FS的出现开始就有众大侠纷纷对此机剥皮去骨进行分析，作为成飞一种纯粹试验探索的飞机，并且还不寻常的进行过一次改装，当然引来众多猜疑，其中就有对进气口的分析，诊断说歼-7FS是验证了机头DSI进气道技术.可惜歼-7FS的图片证明那只是YY。
![中国歼10战机铁定会上DSI[组图]](/zh_cn/dljl/j10/bbs/11045969/20060608/images/13385066_2006060808384894329900.jpg "中国歼10战机铁定会上DSI[组图]")
歼-7FS型试验机
歼-7FS机头空间确实极为拥挤，现在还要加装大口径雷达等航电设备，在那么小的下颌下还要安排个前起落架隔舱，是不容易，好在歼-7FS的进气道没有复杂的进气道激波调节活动装置。
由于没有更多的资料分析，F7FS也许仍然想保留歼-7系列高空高速的优势，并且在小改的基础上力争加强雷达探测距离，这从旧F7FS上仍然保留正常三角翼可以看出。
可是简单正激波进气道造成超音速激波阻力增大，进气效率降低，还会造成发动机喘振等难以解决的问题，使歼-7系列高空高速的优势荡然无存，得不偿失。
所以接下来就改了个双三角翼，开始追求低空低速性能了。
但歼-7FS仍不能满足未来空战环境的要求。FS型完成全部试飞科目之后，成飞推出了歼-7系列中的最新改进计划：歼-7MF。成飞决定将歼-7的下颌进气方式改为机腹进气，彻底解决机头空间狭窄的问题，以便换装更新型的火控雷达，使得歼-7改进型获得完善的空地作战能力。
转自81.china.com
腹部进气，这算是成飞的思维惯性与保守性吧。
最近又看到关于歼10的话题，这回是关于歼10会不会上DSI
中国歼10战机会改为“蚌”式进气道?
要一分为三的看：
1．能不能改--技术问题
2. 要不要改--成本效益问题
3．会不会改--大小环境问题
定位，或者说在我国军事装备中的地位又是如何呢？
先说我的观点，改，一定会改，而且是马上改，为什么呢，在下说说本人之陋见：
1． 能不能改
转自81.china.com
这是个技术问题
国内611所1992年开始，从公开的学术刊物上就可以看到有人在研究caret进气道，96-98年间论文就表现出较为成熟的阶段，601所从2001年起有这方面的论文出现。DSI进气道611所98年间有论文出现，2001年开始成熟，2003年宣称掌握。
02年第10期《国际航空》就有文章称成飞已掌握DSI（无隔离板超音速进气道）技术原理，下一步进行验证机工程设计，不久即可试飞，此后就一直没有消息。
分析：
此项试验决不可能下马，因为进气道的设计是战斗机设计的关键之一。进气道的设计先进志否能很大程度上影响战斗机性能。众所周知，以DSI、CARET为代表的进气道设计是一项前沿技术，从我国现有情况来看
一是因为它的优点和对我国研制下一代先进战机的重要性是不言而喻的，
二是因为长期对MIG21的吃透，对外军的情报分析，为了军事上的跨越式发展需要，这种前沿技术不能放弃
三是因为目前的军事形势（台海局势）只能让试验快马加鞭，绝无中道下马的道理。因此只能理解为保密的原因没了下文。
再从目前FC1的情况来看，FC1也采用了DSI进气道，看来611所掌握的DSI技术已经全面转向工程实现阶段。如果歼10有采用类似F16的机体结构模块化设计。
上DSI并没太大的问题
转自81.china.com
PS：说个题外话
从成飞的歼-7FS的出现开始就有众大侠纷纷对此机剥皮去骨进行分析，作为成飞一种纯粹试验探索的飞机，并且还不寻常的进行过一次改装，当然引来众多猜疑，其中就有对进气口的分析，诊断说歼-7FS是验证了机头DSI进气道技术.可惜歼-7FS的图片证明那只是YY。
歼-7FS型试验机
歼-7FS机头空间确实极为拥挤，现在还要加装大口径雷达等航电设备，在那么小的下颌下还要安排个前起落架隔舱，是不容易，好在歼-7FS的进气道没有复杂的进气道激波调节活动装置。
由于没有更多的资料分析，F7FS也许仍然想保留歼-7系列高空高速的优势，并且在小改的基础上力争加强雷达探测距离，这从旧F7FS上仍然保留正常三角翼可以看出。
可是简单正激波进气道造成超音速激波阻力增大，进气效率降低，还会造成发动机喘振等难以解决的问题，使歼-7系列高空高速的优势荡然无存，得不偿失。
所以接下来就改了个双三角翼，开始追求低空低速性能了。
但歼-7FS仍不能满足未来空战环境的要求。FS型完成全部试飞科目之后，成飞推出了歼-7系列中的最新改进计划：歼-7MF。成飞决定将歼-7的下颌进气方式改为机腹进气，彻底解决机头空间狭窄的问题，以便换装更新型的火控雷达，使得歼-7改进型获得完善的空地作战能力。
转自81.china.com
腹部进气，这算是成飞的思维惯性与保守性吧。
| 首页 上页 | 1 | 2 | 3 | 4... 下页 尾页 共 4 页 |