龙隼争锋---Block50版的枭龙04[图]--军事频道-中华网-中国最大职业人士门户

龙隼争锋---Block50版的枭龙04[图](1)

2006-05-07 20:29:36

    作者：中华网军事论坛风孤独原创

    技术的日新月异在枭龙04上确实得到了充分的体现，这款03年首飞时还看起来其貌不扬，性能平庸的战斗机经过一番高科技的细心修饰与包装后，已经明显开始展露出大家风范来，全世界的目光聚焦成都，国际上的各种猜测不断，04到底已达到什么水平，它是否已具备与F-16，JAS-39等高手在国际市场上一决高下的实力呢？笔者将根据所获得的信息，与网友们共同探讨！

    一、气动布局　　

    1.大边条

    枭龙04的气动布局与F-16类似，都采用中等展弦比边条翼正常式气动布局，突出了较强的中低空和高亚音速机动性能，但在细节上，两者又有很多不同，耐人寻味！

    首先：枭龙04的边条面积显然比01架大的多，也大大超过了F-16。边条翼设计可提高飞机一定迎角下的升阻比，改善飞机大迎角性能。但采用这么大边条设计的飞机则不多，估计也只有F-18E/F了。其边条由C/D的5.2米2增加到7米2，增加了34%。它除了能提高飞机的最大升力系数，起降能力外，也极大的提高了飞机大迎角下的机动性能，强大的边条涡极大的推迟了机翼气流分离的发生和发展。F-18E/F绝佳的大迎角性能显然与其大边条翼的设计密不可分。同时枭龙04的后边条/尾撑也较大，在大迎角时能提供低头力矩，采用增大边条的枭龙04其大迎角机动性能估计会有进一步提高！

    但更为重要的作用是，枭龙04的增大边条会明显带来气动焦点的前移。我们知道，由于边条位于飞机重心之前，边条涡升力的贡献以及边条所引起机翼上洗气流会使气动力中心大幅度前移。因此大边条气动布局的飞机通常是纵向静不稳，需要采用主动控制技术来加以解决。例如F-16便是典型的“放宽静稳定度”设计：与常规布局相比，F-16机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在M0.9时其静稳定度略为负值，而在M1.2时为8%。
     龙隼争锋---Block50版的枭龙04[图]

    在增大边条引起气动焦点前移的同时，枭龙04重心可能也会有变化（笔者推测可能会稍微后移：因为DSI对于前机身的减重较为明显，后部垂尾的电子舱则会抵消部分边条和机头增大的重量）。结合枭龙04气动焦点、重心的变化，笔者推测枭龙04的静稳定度较早期将会进一步的放宽。而其采用的“纵向全权限四余度电传飞控＋二余度模拟备份”系统则完全可以满足静稳定度放宽后带来的控制问题！枭龙04的静稳定度放宽不仅能进一步提高其机动性，更为重要的是会极大减小了其在跨，超音速下的配平阻力，有利于跨，超音速性能的提高，结合DSI的减重增推以及整机重量下降，04的最大M数可能会比原始设计的最大M1.6有所提高！

    当然，增大的边条诱导出的边条涡强度也会引起较大的飞机俯仰力矩非线形问题，早期的机械-液压操纵系统显然无力解决，但对于枭龙04的飞控来说很好解决！

    2.主翼

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