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精确打击能力超SU30:重生的新飞豹A[图](1)
作者 思楚
"飞豹"是我国自主研发的一种双发串列双座超音速全天候歼击轰炸机,"飞豹"的设计单位是西安飞机设计所和西安飞机工业公司。"飞豹"的研制始于上世纪70年代,国内外的的一系列事件使我国开始研制并最终完成了"飞豹"的研制和生产工作,1998年它在珠海的首次亮相就引起了世人的关注,次年在国庆大阅兵的亮相更是使其声名大震,使国人为之骄傲。国外媒体认为其总体水平已经达到了美国80年代末的技术水平,成为当时中国最接近世界水准的军机。但随着服役的深入，“飞豹”的一些问题也随之暴露出来，如他的精确打击能力不足、探测技术落后、载弹量小等，但这一切随着一款名为“飞豹”A的改进型飞机的出现，使上述问题得到了非常大的改观，它甚至拥有比SU-30更出色的精确打击能力。并最终得到了空军的认可进入空军服役。
![精确打击能力超SU30:重生的新飞豹A[图]](/zh_cn/dljl/fbc1/bbs/11046815/20060917/images/13630876_2006091708535944927100.jpg "精确打击能力超SU30:重生的新飞豹A[图]")
重塑豹身
“飞豹”A较之先前的“飞豹”在机体结构和气动外形做了许多改进，采用了北京航空工程研究所具体负责的全复合材料平尾，简化了平尾的工艺难度和成本，减重及强度和寿命提高了一倍，该所还负责了“飞豹”A的钛合金超塑成型双腹鳍（此前“飞豹”采用单腹鳍）使得飞机的稳定性和载荷得到合理调整。这也代表着我国的钛合金技术有了新发展。对平尾翼尖配重形式进行油画，改善平尾的颤振动效应，原来减重20%的目标提高到24%。垂尾前缘改用芳纶复合材料。经过35项的新材料、新工艺、新技术的改进后，“飞豹”A空重减少了400千克，最大起飞重量增加10%，航程也增加了。提高了可靠性和可维护性。局部涂敷了隐身涂料，为配合上述改进，西安飞机研究所研制出了国内最大的全机低速颤振模型；自主开发了应力分析求解、有限远整体求解等。
外形结构上，除了上述的单腹鳍改为双腹鳍外，还做了其他一些调整，如先前出于技术和成本的考虑而使用的三片式风挡使飞行员的视界受到限制，在“飞豹”A改用了全心的整体式圆弧风挡；另外被认为画蛇添足的翼刀也不见了踪影，除此之外从公开的图片来看“飞豹”A的坐舱也有了非常大的改进。
重造豹眼
作为一款对地/海的歼击轰炸机，无疑它必须拥有出色的对地/海探测设备。而在“飞豹”A出现以前，这一直是“飞豹”的痛。“飞豹”A采用了607所研制的JL-10A“神鹰”脉冲多普勒雷达。取代了原先“飞豹”采用的单脉冲雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，对地模式相当好波束扫描可获得地面成像。一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击能力、辅助导航等11种工作模式。具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。上视和下视搜索距离分别为80千米和54千米、上视和下视跟踪距离分别为40和32 千米，工作X波段。该雷达重点在于以毛士艺主持的“机械多普勒锐化处理器的研制”项目。1995年“神鹰”工程的原型雷达通过试飞成功，获得了我国第一幅机载实时DBS图象，在是试飞中实时的将雷达探测到的地面信号转换成图象， 2秒内即可输出在屏幕。2001年3月，机载多普勒锐化比例提高到了30：1，分辨率大大提高，也就是说试飞员可以能清晰看到山峡大桥，山沟，岩层等，但这一锐化程度还无法与美国相比，美国雷达这一比例早已经到了局部48：1、60：1的高分辨率。30：1的实际用途不大仍需进一步提高。此后，该雷达的性能不断提高，据称到2004年607所正在为该雷达增加合成孔径成像功能。海军对于这一真正的多普勒脉冲雷达表现出了极大的兴趣并十分重视、这一雷达对于迫切需要对地精确探测火控系统的空军也有重大意义。
"飞豹"是我国自主研发的一种双发串列双座超音速全天候歼击轰炸机,"飞豹"的设计单位是西安飞机设计所和西安飞机工业公司。"飞豹"的研制始于上世纪70年代,国内外的的一系列事件使我国开始研制并最终完成了"飞豹"的研制和生产工作,1998年它在珠海的首次亮相就引起了世人的关注,次年在国庆大阅兵的亮相更是使其声名大震,使国人为之骄傲。国外媒体认为其总体水平已经达到了美国80年代末的技术水平,成为当时中国最接近世界水准的军机。但随着服役的深入，“飞豹”的一些问题也随之暴露出来，如他的精确打击能力不足、探测技术落后、载弹量小等，但这一切随着一款名为“飞豹”A的改进型飞机的出现，使上述问题得到了非常大的改观，它甚至拥有比SU-30更出色的精确打击能力。并最终得到了空军的认可进入空军服役。
重塑豹身
“飞豹”A较之先前的“飞豹”在机体结构和气动外形做了许多改进，采用了北京航空工程研究所具体负责的全复合材料平尾，简化了平尾的工艺难度和成本，减重及强度和寿命提高了一倍，该所还负责了“飞豹”A的钛合金超塑成型双腹鳍（此前“飞豹”采用单腹鳍）使得飞机的稳定性和载荷得到合理调整。这也代表着我国的钛合金技术有了新发展。对平尾翼尖配重形式进行油画，改善平尾的颤振动效应，原来减重20%的目标提高到24%。垂尾前缘改用芳纶复合材料。经过35项的新材料、新工艺、新技术的改进后，“飞豹”A空重减少了400千克，最大起飞重量增加10%，航程也增加了。提高了可靠性和可维护性。局部涂敷了隐身涂料，为配合上述改进，西安飞机研究所研制出了国内最大的全机低速颤振模型；自主开发了应力分析求解、有限远整体求解等。
外形结构上，除了上述的单腹鳍改为双腹鳍外，还做了其他一些调整，如先前出于技术和成本的考虑而使用的三片式风挡使飞行员的视界受到限制，在“飞豹”A改用了全心的整体式圆弧风挡；另外被认为画蛇添足的翼刀也不见了踪影，除此之外从公开的图片来看“飞豹”A的坐舱也有了非常大的改进。
重造豹眼
作为一款对地/海的歼击轰炸机，无疑它必须拥有出色的对地/海探测设备。而在“飞豹”A出现以前，这一直是“飞豹”的痛。“飞豹”A采用了607所研制的JL-10A“神鹰”脉冲多普勒雷达。取代了原先“飞豹”采用的单脉冲雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达，对地模式相当好波束扫描可获得地面成像。一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击能力、辅助导航等11种工作模式。具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。上视和下视搜索距离分别为80千米和54千米、上视和下视跟踪距离分别为40和32 千米，工作X波段。该雷达重点在于以毛士艺主持的“机械多普勒锐化处理器的研制”项目。1995年“神鹰”工程的原型雷达通过试飞成功，获得了我国第一幅机载实时DBS图象，在是试飞中实时的将雷达探测到的地面信号转换成图象， 2秒内即可输出在屏幕。2001年3月，机载多普勒锐化比例提高到了30：1，分辨率大大提高，也就是说试飞员可以能清晰看到山峡大桥，山沟，岩层等，但这一锐化程度还无法与美国相比，美国雷达这一比例早已经到了局部48：1、60：1的高分辨率。30：1的实际用途不大仍需进一步提高。此后，该雷达的性能不断提高，据称到2004年607所正在为该雷达增加合成孔径成像功能。海军对于这一真正的多普勒脉冲雷达表现出了极大的兴趣并十分重视、这一雷达对于迫切需要对地精确探测火控系统的空军也有重大意义。
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