从抗震救灾看中国陆航未来发展！
作者：tomcat
PLA陆航实力为10个战斗团、1所学院和1个试飞大队。救灾中动用了7个战斗团，总体表现令人满意。个人根据公开报道归纳了正反几个方面的特点，如有不妥之处请大家指正（因没出动武装直升机，故不涉及这一机型能力）。
第一，反应迅速，战斗意志顽强。2团驻地四川，震前正在进行正常训练，震后几分钟团政委便下令中断训练并转入战备待命状态，半小时即做好救灾起飞准备，随后接集团军命令起飞侦察灾情。这样的反应速度应该讲是相当快的，说明团领导的战备观念较强。在随后进行的大规模飞行救援中，各团飞行员们克服了种种困难，积极投入战斗，尤其是勇战恶劣天气在超气象条件下强行起降、克服人员少任务重等不利因素连续高强度飞行，表现出顽强的战斗意志令人敬佩。
第二，各型装备完好率较高。2团共有直升机30架左右，救灾中几乎倾巢出动，已经24岁“高龄”的S70同样有着相当高的出勤率，可见飞机的日常维护不错，新老装备都能起飞执行任务。又如1团，15日凌晨接到总参增援令，清晨7点即派出22架MI17（除去少量留守外，这几乎是该团所有可出动的运输机），下午2点半左右转场至邛崃场站，可见该团的主战装备完好率也比较高。
第三，直升机总量太少，与陆军规模不成比例。目前只有8个集团军编有陆航团，尚不到集团军总数的一半；整个成都军区防区包括数个省、市和自治区，而只有1个团30架直升机。突发重大自然灾害后能从全军调集的机动力量也只有近百架飞机，总量太少了。另外，陆航团一般只有10-20架运输直升机（2团例外全部是运输机型），一次性投送能力只有一个步兵营，与几万人的集团军相比也显得单薄了一点。灾后要大力发展陆航，中远期目标要把18个集团军和新疆、西藏、内蒙古三个省军区配齐陆航团，再加一个总参直属团，就是22个战斗团；近期目标优先补充重点方向，如14、41、21军等。
第四，机种单一，缺重少轻。陆航目前现役几乎清一色是中型直升机，MI6退役后就没有重型机了，4团尚有几架小羚羊轻型机。由于缺乏重型机而吊运能力不足，无法在地面道路被毁情况下向重要地区运送大型机械装备，透过救灾行动要正视这个教训。考虑到MI26的使用成本高和机务维护复杂等问题，不一定每个陆航团都装备此机型，但至少应在4团中列编一个大队，以备不时之需。反之，轻型直升机可以担负战场侦察、打击效果评估、航拍等任务，能在一定程度上减轻其它机型的压力以适应多样化的任务需要。陆航机型单一虽有机务维护和人员培养成本低的优点，但有时也未必就是好事情。
第五，机载设备比较简陋。陆航现役主力是MI17系列直升机，辅以少量S70和直8A，MI17系列中只有近年服役的V5V7型安装有较先进的航电设备，具备一定的复杂气象飞行能力，其它老机的航电设备过于简陋，能否飞复杂气象就看飞行员的技术和经验了。还有，透过失事飞机搜救过程不难看出机上缺乏现代化的导航和定位装置。随着我国北斗系统日趋完善，直升机上应尽快加装相关终端设备，和平时期能用人海战术搜寻失事飞机，战时怎么办呢？
第六，飞行骨干打疲劳战突显飞行员储备不足。汇总各媒体救灾报道可见不少飞行员每天飞行10多个小时，处于疲劳状态。这个现象的根源在于飞行员储备不足，飞机和机组比例偏低。以2团为例，有80多名飞行员（2008年4月航校毕业刚分配来15名新人，因尚处于改装期不能上天执行任务）和30架左右的飞机，以标准3人机组（2名飞行员和1名空中机械师。失事的734号因为执行防疫专家运送任务，临时加强了机组，另增加了空中机械师和安全员各1人）计算，飞机和机组比例接近1:3。再看1团，接到增援令后派出22架飞机和200名官兵，除去必要的地勤人员，比例不会超过1:2。还有6团，派出了9架飞机和82名官兵（共预备23个机组），即便按预备数比例也只有1:2.56。这个人机比应付常规任务还过得去，但应对战争就比较悬，一旦战损后补充飞行员比较难。对飞行员这类特殊人才不能完全按照普通单位定岗定人的做法，应保留一些冗余度，面对战争威胁陆航要大力发展，人才应该先行。
第七，全疆域作战能力不强。陆航部长马湘生曾对媒体透露“这次执行任务的过程中，天气、地形都比较复杂，特别是在狭窄地域内飞行活动频繁，给安全带来了极大压力，指挥协调组采取了一系列切实可行的科学措施。比如针对各任务部队来自四面八方，特别是一些北方部队对南方的地形、天气不了解等问题，重点安排南方陆航部队直接执行山沟任务，北方部队先执行一些亚高原任务，尔后逐步转入复杂地形。” 陆军集团军是担负有机动作战任务的野战部队，其编成内的陆航团也要“机动”起来，不能老在驻地附近训练和演习。陆航规模本来就偏小，如有战事各团都有可能增援上前线，怎样才能熟悉各敏感地区的气候和地型呢？在现有装备技术能力之内组织跨区训练是个有效的办法，就像地面部队一样。
